Elektriske kjøretøykanoppnå lav-firehjulsdrift-, men årsaken til mange elbilerikke gjør dettilby en tradisjonelllav-4WD-modus(som de som finnes i terrengkjøretøy med forbrenningsmotor-) skyldesforskjeller i drivverksdesign og brukstilfeller.
Her er hovedårsakene:
Elektriske motorer gir allerede høyt dreiemoment ved lave hastigheter:
I motsetning til forbrenningsmotorer, leverer elektriske motorer maksimalt dreiemoment nesten umiddelbart fra null RPM. Dette eliminerer behovet for en girkasse med lavt-område for å multiplisere dreiemomentet for gjennomgang ved lave hastigheter.
Ingen tradisjonell overføringskasse eller girreduksjonssystem:
Konvensjonelle 4WD-kjøretøyer bruker en overføringskasse med lav-gir for å redusere hastigheten og øke dreiemomentet. De fleste elbiler bruker individuelle motorer for for- og bakakselen, og noen ganger til og med for hvert hjul. Disse oppsettene mangler vanligvis mekanisk lav-giring med mindre de er spesialdesignet for terrengbruk.
Designprioriteter for de fleste elbiler:
De fleste elektriske kjøretøyer er designet for kjøring i byer og på motorveier, ikke tøffe terrengkjøringer.- Så produsenter inkluderer ikke et lavt-4WD-system, som legger til kostnader, vekt og kompleksitet.
Programvare-basert dreiemomentvektor brukes i stedet:
I elbiler med dobbel-motor kan programvare kontrollere kraftfordelingen mellom motorer foran og bak for trekkraft, og etterligne noen funksjoner til lav-4-hjulsdrift-men det er ikke det samme som et mekanisk lavgir.
Konklusjon:
EV-er kan teknisk implementere lav-4WD gjennom spesialgir og motorkontroll, og noen terrengbaserte-elektriske lastebiler og SUV-er (som Rivian R1T eller GMC Hummer EV) tilbyr funksjoner som "crawl-modus" eller terrengstyring. For de fleste elbiler er det imidlertid unødvendig på grunn av det umiddelbare dreiemomentet og en annen designfilosofi sammenlignet med tradisjonelle 4WD-systemer.
