Selv om motorsykler har mindre slagvolum sammenlignet med biler, er drivstofforbruket per slagvolum ofte høyere på grunn av flere faktorer:
Høyere turtall og mindre effektivitet– Motorsykkelmotorer opererer generelt med høyere omdreininger per minutt (RPM) for å produsere kraft, noe som fører til økt drivstofforbruk og lavere termisk effektivitet sammenlignet med bilmotorer, som er optimalisert for effektivitet ved lavere turtall.
Aerodynamikk– Motorsykler har en mye høyere luftmotstandskoeffisient på grunn av deres eksponerte design og førerens posisjon. Dette betyr at de krever mer energi (og drivstoff) for å opprettholde høye hastigheter, spesielt på motorveier.
Mangel på avansert drivstoff-sparende teknologi– Biler kommer ofte med avanserte drivstoffinnsprøytningssystemer, turboladere, hybridteknologier og aerodynamiske optimaliseringer som forbedrer drivstoffeffektiviteten betydelig. Mange motorsykler, spesielt mindre, mangler disse funksjonene.
Kraft-til-vektforhold– Motorsykler prioriterer ytelse fremfor drivstoffeffektivitet. Motorene deres er ofte innstilt for rask akselerasjon og respons i stedet for drivstofføkonomi, noe som i mange tilfeller fører til ineffektiv drivstoffbruk.
Hyppig akselerasjon og retardasjon– Motorsykler brukes ofte i bymiljøer hvor hyppige stopp og start forekommer. Dette kjøremønsteret øker drivstofforbruket sammenlignet med biler som kan cruise mer effektivt på motorveier.
Som et resultat, mens motorsykler bruker mindre drivstoff i absolutte termer på grunn av de små motorene, kan drivstoffeffektiviteten deres per liter eller per enhet effekt være lavere enn for godt-optimaliserte bilmotorer.
