1. Introduksjon
I 1967 grunnla Hans Werner Aufrecht (A) og Erhard Melcher (M) AMG-selskapet i Grossaspach, Tyskland. I dag er det et datterselskap av Mercedes-Benz som spesialiserer seg på profesjonell biltilpasning. Selskapet sysselsetter for tiden 500 personer og produserer omtrent 12,000 biler per år.
2: Bakgrunn
På 1970-tallet oppnådde AMG betydelig suksess ved å bygge racerbiler og gatebiler med høy ytelse basert på Mercedes-Benz kjøretøy. Det var imidlertid ikke før i 1988 at AMG ble en betydelig kraft i produksjonen av høyytelsesbiler. Det året etablerte AMG et strategisk partnerskap med Mercedes-Benz da selskapet begynte å vende tilbake til arrangementer som det tyske Touring Car Championship. Den første bilen utviklet gjennom dette samarbeidet var C36 AMG, introdusert i 1993. Mercedes-Benz har siden forpliktet seg til å produsere AMG-modeller på tvers av kjøretøyutvalget. Vektleggingen av høy ytelse, spesielt gjennom kraftige motorer, og den unike filosofien om begrenset produksjon har gjort M- og AMG-selskapene legendariske og varige i bilverdenen.
Tidligere år modifiserte AMG først og fremst Mercedes-Benz 300 SE-biler for deltakelse i europeiske turbilløp. Men i jakten på seier gjennomgikk selskapet en lang ventetid. Gjennombruddet på racerbanen kom i 1971 da en AMG-modifisert Mercedes-Benz 300 SEL 6.8, drevet av Hans Heyer og hans lagkamerat Clemes Schickendanz, vant klassemesterskapet og ble nummer to sammenlagt i det anerkjente 24 Hours of Spa-løpet i Belgia. Denne suksessen i 1971 viste seg å være et vendepunkt for AMGs imponerende merittliste.
3: Bedriftsskala
Når vi nevner AMG i dag, kjenner vi det som et ledende selskap som spesialiserer seg på å tilpasse Mercedes-Benz kjøretøy, og det er nå en del av Mercedes-Benz-familien. Men når vi ser tilbake til 1960-tallet, var AMG et lite verksted som ikke kunne vært enklere. La meg dele en liten historie: På den tiden reiste en kunde fra Kiel, Tyskland, til AMGs by på jakt etter AMG for å modifisere sin Mercedes-Benz. Etter å ha søkt rundt, ble han overrasket over å oppdage at AMG var relativt ukjent. Senere, da han spurte foran en liten garasje: "Hvor kan jeg finne AMG?" personen i garasjen sa til ham: "Hei, kompis, du ser på AMG akkurat nå!" Kunden trodde ikke sine egne øyne. Selv da hans Mercedes-Benz slet med å passe inn i AMGs garasje for modifikasjon, tvilte han fortsatt: "Er dette virkelig AMG?" Det var i 1968.
Det er klart at i dag har hovedpersonen i historien fullstendig forvandlet seg, men det som forblir uendret er den urokkelige jakten på ytelse, kvalitet og sikkerhet som er iboende i AMG-ånden. Disse AMG-forretningsfilosofiene har gått i arv gjennom generasjoner, noe som fører til at dette førsteklasses tilpasningsselskapet kontinuerlig innoverer og gjør fremgang. Siden etableringen av hovedkvarteret i Affalterbach, Tyskland, i 1978, har AMG gradvis utvidet verkstedet sitt nær Stuttgart til en størrelse på 40,000 kvadratmeter, med en arbeidsstyrke på 600 personer og en årlig produksjonskapasitet på 12,{{ 6}} kjøretøy. I 2002, da AMG feiret sitt 35-årsjubileum, ble også en ny motorfabrikk, utstillingshall og to nye tekniske utviklingssentre ferdigstilt. Motorfabrikken opererer på en enkelt produksjonslinje, der arbeidere omhyggelig lager supermotorer som bærer navnene til AMG-ingeniører. Med en daglig produksjon på 100 motorer er verdien deres utvilsomt uttalt. I AMGs utstillingshall kan du se minst åtte forskjellige super Mercedes-Benz-modeller produsert av AMG. Dessuten viser og selger AMGs utstillingshaller ikke bare nye kjøretøy, men er også vertskap for konferanser og utstillinger på høyt nivå.
4: Milepæler
1967:
Hans Werner Aufrecht (A) og Erhard Melcher (M) grunnla selskapet sitt i Grossaspach, Tyskland, og dannet navnet på AMG-selskapet ved å ta et brev fra hvert av navnene deres og navnet på byen deres. På den tiden var selskapets merkevarebilde "Design and Testing Engineering Company for Racing Engines."
1971:
Opprinnelig modifiserte AMG først og fremst Mercedes-Benz 300SE-biler for å bygge høyytelses racerbiler for deltakelse i europeiske turbilløp. Etter år med venting kom deres gjennombrudd i 1971 da en AMG-modifisert Mercedes-Benz 300 SEL 6.8, drevet av Hans Heyer og Clemens Schickendanz, vant klassemesterskapet på det anerkjente 24 Hours of Spa-løpet i Belgia, og endte på 2. plass totalt.
1978:
Størrelsen på den lille fabrikken i Burgstall, hvor AMG holdt til, kunne ikke lenger møte de økende kravene til selskapet. Som et resultat flyttet mer enn 40 ansatte i AMG sammen til Affalterbach, hvor de etablerte hovedkvarteret sitt.
1988:
AMG etablerte et strategisk partnerskap med Mercedes-Benz, og ble et datterselskap av selskapet og spesialiserte seg på høyytelsestilpasning for Mercedes-Benz-kjøretøyer. Dette partnerskapet gjorde det mulig for Mercedes-Benz å gjenoppta arrangementer som det tyske Touring Car Championship med støtte fra AMG. Mercedes-Benzs oppkjøp av AMG var et tveegget trekk: det utvidet produktlinjen for høyytelses kjøretøy for Mercedes-Benz og viste frem selskapets prestasjoner innen tysk turbilracing ved å bruke AMGs omfattende erfaring, noe som gjorde det mer praktisk og prestisjefylt enn Mercedes- Benz gjør modifikasjonene selv.
1989:
AMG ble et av de mest suksessrike lagene i det tyske Touring Car Championship, med Klaus Ludwig og Johnny Cecotto som vant totalt 7 mesterskap.
1990:
AMG åpnet sin andre fabrikk i Affalterbach-området. Selskapets arbeidsstyrke nådde 400 ansatte, og AMG signerte en kontrakt med Mercedes-Benz for å utvide samarbeidet innen motorsport og begynne å tilpasse og selge produksjonsbiler for Mercedes-Benz.
1992:
AMG-sjåføren Klaus Ludwig vant den tyske Touring Car Championship-tittelen.
1993:
Det første produktet som ble resultatet av samarbeidet mellom Mercedes-Benz og AMG var C36 AMG, introdusert i 1993. Fra det året og utover hadde nesten alle serier av Mercedes-Benz-biler AMG-modifiserte versjoner. Mercedes-Benz har også forpliktet seg til å produsere AMG-modeller for hver av sine kjøretøyer.
1994:
AMG-sjåføren Klaus Ludwig vant den tyske Touring Car Championship-tittelen for andre gang.
1995:
AMG-fører Bernd Schneider sikret AMGs tredje seier i det tyske DTM-mesterskapet og vant også det første International Touring Car Championship (ITC).
1998:
AMG ga ut en begrenset utgave av 25 veigående versjoner av AMG CLK-GTR, mens AMG-Mercedes vant alle 10 løpene i FIA GT Championship.
2003:
Den kompressorladede V8-motoren utviklet av AMG for Mercedes-Benz fikk prisen Årets motor. Bernd Schneider vant sin tredje DTM-mesterskapstittel.
