Problemer med feiltenning tilskrives ofte feil i tenningssystemet og drivstoffinnsprøytningssystemet. Når det gjelder tenningssystemet, kan feiltenning skyldes tennpluggerosjon, manglende gnist, skade på høyspenningsspolen og reléfeil. I tillegg kan en funksjonsfeil motorkontrollenhet (ECU) også påvirke tenningsfunksjonen til høyspenningsspolen.
For problemer med tenningssystem kan flere løsninger brukes.
For det første er det nødvendig med rettidig utskifting av tennplugger, som spesifisert i kjøretøyets vedlikeholdshåndbok. Bruk samtidig et multimeter til å teste motstandsverdien til høyspenningsspolen, og sørg for at den faller innenfor normalområdet (primær motstand er vanligvis rundt 1-4 ohm, sekundær motstand vanligvis mellom 8000-16000 ohm).
Vurder videre reléfunksjonalitet gjennom å teste eller lytte etter den normale "klikkelyden" under tenning. Hvis det er mistanke om ECU-problemer, er det tilrådelig å søke profesjonelle diagnostiske verktøy for inspeksjon.
I sammenheng med drivstoffinnsprøytningssystemet kan utilstrekkelig drivstofftrykk, skade på drivstoffslangen, utslitt drivstoffpumpe i tanken, tette bensinfiltre, utilstrekkelig høytrykkspumpetrykk og tette eller ineffektive drivstoffinjektorer alle føre til feiltenning av motoren.
Et vanlig scenario er overdreven fordamping av bensin på grunn av olje som drypper fra drivstoffinjektoren, noe som får tennpluggen til å miste evnen til å gnist.
Når det gjelder reparasjonskostnadene for feiltenningsproblemer, varierer den spesifikke utgiften basert på årsaken til feilen og kjøretøymodellen. Hvis feiltenning er forårsaket av tennplugger, høyspenningsspole, relé, relatert skade eller tette bensinfiltre, er reparasjonskostnadene vanligvis relativt rimelige.
Men hvis komponenter som tennings-ECU, høytrykks drivstoffpumpe eller tankdrivstoffpumpe er skadet, kan kostnadene for reparasjon og utskifting være høyere.
