1: Hva er det?
Kompresjonsforholdet er forholdet mellom sylinderens maksimale volum ved dens nedre dødpunkt og minimumsvolumet ved dens øvre dødpunkt.
2: Hvorfor komprimeres gass?
Gasskompresjon tjener flere formål: økende trykk kan øke tettheten til gassen, redusere avstanden mellom molekylene. Dette bringer brenselmolekyler og oksygenmolekyler nærmere hverandre, noe som resulterer i raskere forbrenning. Temperatur øker på den annen side hastigheten på molekylær bevegelse, noe som letter samspillet mellom drivstoff og oksygenmolekyler og gjør drivstoff-luftblandingen lettere å antennes. I tillegg tillater et mindre forbrenningskammer raskere fullføring av forbrenningsprosessen, øker hastigheten på den generelle forbrenningen og forbedrer ytelsen.
3: Hva er noen misoppfatninger?
Mens moderne bensinmotorer er utformet med høyere kompresjonsforhold, oppnås dette under forutsetningen av avansert teknologi og tilgjengeligheten av bensinkvaliteter med høyere oktan. Det er en gradvis prosess snarere enn en umiddelbar endring. I tidligere motorteknologier kunne ikke sylindere motstå for høyt trykk, og selv om motoren tillot det, var drivstoff med høyere oktan ikke allment tilgjengelig. For eksempel hadde motorer fra 1980- og 1990-tallet kompresjonsforhold på rundt 7, slik at de kunne kjøre på 75-oktan drivstoff eller enda lavere. Omvendt vil introduksjon av en lavkompresjonsmotor som Cherokee som krever drivstoff under 85 oktan resultere i unormal drift. Dessuten, for dieselmotorer, fører høyere kompresjonsforhold uunngåelig til høyere trykk, noe som tester holdbarheten til motorkomponenter.
Derfor, generelt, gir motorer med høyere kompresjonsforhold bedre ytelse og drivstoffeffektivitet for samme slagvolum. Det er imidlertid en grense for alt, og det å rendyrke kompresjonsforholdet for høy ytelse og samtidig opprettholde normal drift blir eksponentielt utfordrende. I tillegg er kvaliteten på drivstoff på hjemmemarkedet for øyeblikket ikke på nivå, noe som begrenser den utbredte bruken av noen utmerkede motorer i landet.
