Ikke-uavhengig fjæring
En bakhjulsdrevet bil har ofte en strømførende aksel, et rør som inneholder både drivakslene (halvaksler) og differensialgirene. En firehjulsdrevet bil kan også ha en levende foraksel.
En dødaksel - en stiv bjelke - brukes nå kun foran på varebiler og lastebiler. Noen forhjulsdrevne biler har død bakaksel.
En stiv aksel vil ha fjærer og lenker for å forhindre sideveis bevegelse.
Uavhengig suspensjon
I stedet for å dele en felles aksel, er hvert hjul på en bil med uavhengig fjæring uavhengig festet til karosseriet eller underrammen. Ulike fjærkombinasjoner kan brukes.
Når drevne hjul er uavhengig opphengt, er differensialen festet til rammen og driver hjulene med leddede drivaksler.
Det er fem typer opphengssystem i vanlig bruk.
Doble bærearmerbrukes mest foran. Det er to bærearmer, den ene over den andre, for å holde hjulet oppreist når det stiger og faller.
MacPherson-stagfjæringkan brukes både foran og bak. Hjulnavet er stivt festet til en oppreist, teleskopisk, rørformet stag som har sin øvre ende forankret til rammen eller til en forsterket vinge.
På forhjulene svinger hele støttebenet for å tillate styring. Svingbare armer strekker seg innover og fremover til rammen for å holde hjulet oppreist og motstå akselerasjons- og bremsekrefter.
A etterfølgende armer festet til hjulnavet i den ene enden, og strekker seg fremover til en pivot på rammen.
Armen kan utvides til en V-form med to pivoter, enten side ved side eller med den indre pivoten litt bak den fremre - en semi-bakarm. Etterfølgende armer finnes vanligvis bare bak.
Svingakslerkan være foran eller bak. Systemet er som en bjelkeaksel skåret i to og festet til pivoter på rammen.
Vanligvis er halvakselen utvidet til en V med dreiepunkter foran og bak for å forhindre at den vrir seg.
Anti-roll stenger
For å hindre biler i å rulle – lene seg over i svinger – brukes en krengningsstabilisator, ofte foran, noen ganger bak og noen ganger både foran og bak.
Det er en torsjonsstang som krysser bilen gjennom to pivoter på motsatte sider av rammen.
Utenfor tappene bøyer stangen seg tilbake og den ene enden er festet til hvert hjul, vanligvis gjennom en eller to fleksible gummibøssinger.
Når det ene hjulet beveger seg opp, trekker det opp den ene enden av stangen og den andre enden trekker opp det andre hjulet, og holder bilen i vater.
