I følge medieoppslag har flere kilder avslørt at noen ledere på mellom-nivå i Ford Motor Company ikke vil motta aksjebonuser i år. Internt blir dette trekket sett på som administrerende direktør Jim Farleys siste forsøk på å kutte for høye kostnader.
En person som er kjent med diskusjonene sa at av Fords 3300 globale ledere på mellom-nivå, vil omtrent 1650 ikke motta aksjebonuser i år. Fords aksjeutmerkelser deles vanligvis ut i mars, men toppledelsen har instruert at bare halvparten av ledere på middels-nivå vil bli tildelt aksjebonuser.
Kilder antydet at Ford-ansatte ble informert om endringene i forrige ukes selskapsorientering, der de ble fortalt at reduksjonen i aksjebonuser var ytelsesbasert-. Noen Ford-ansatte ser på denne beslutningen som en form for nedbemanning og har begynt å se etter jobbmuligheter andre steder.
Ford uttalte imidlertid at endringen er ment å stimulere til høyere ytelse. En talsperson for selskapet kommenterte: "Vi er forpliktet til å fremme en-høyytelseskultur som anerkjenner og belønner ansatte for deres bidrag til virksomheten."
David Whiston, en analytiker ved investeringsrådgivningsfirmaet Morningstar, sa i en e-post: "Sammenlignet med General Motors har Fords lønnsomhet konsekvent ligget etter, og Farley kan se det som uakseptabelt å fortsette å gi aksjebonuser til alle ledere på mellomnivå."
Han la videre til: "Gi at dette grepet spesifikt er rettet mot ledere på mellom-nivå, kan det være en strategi for å oppmuntre noen av dem til å forlate."
Aksjebonuser brukes vanligvis av bilprodusenter som et talentoppbevaringsverktøy og er en del av Fords ytelsesbaserte-kompensasjonsstruktur, som også inkluderer kontantinsentiver. Disse bonusene tildeles alle funksjonærer på tvers av selskapet, hvor de fleste er ledere.
I tillegg avslørte tre kilder at Ford har strukturert selskapsomfattende-bonuser basert på beregninger som kjøretøykvalitet, totale årlige inntekter og salg av elbiler. I 2024 utgjorde disse faktorene 69 % av de potensielle totale bonusene.
Reduksjonen i ledende aksjepriser er ikke helt uventet, ettersom Ford har slitt med å forbedre driftseffektiviteten både på tvers av tap-av EV-divisjonen og sin tradisjonelle forbrenningsmotorvirksomhet. Farley har i årevis forsikret ansatte og Wall Street om at Ford gjennomgår betydelige transformasjoner for å bli slankere og mer konkurransedyktig mot amerikanske rivaler, kinesiske bilprodusenter og elbilprodusenten Tesla.
I løpet av det siste året har Fords aksjekurs falt med omtrent 23 %, mens konkurrenten General Motors har sett en økning på 23 % på grunn av kostnadsreduksjoner og forbedret lønnsomhet.
Samtidig håndterer Ford og konkurrentene usikkerhet rundt USAs tidligere president Donald Trumps handelspolitikk. Farley har uttalt at disse retningslinjene "legger til betydelige kostnader og skaper mye kaos." Trumps tariffer på import fra Mexico og Canada er satt til å tre i kraft 1. mars. Selv om Fords konkurrenter kan bli mer direkte påvirket, kan selskapet fortsatt møte en toll på 25 % på kjøretøy importert fra Mexico, inkludert Mustang Mach-E, Bronco Sport og Maverick pickup.
