I følge en Reuters-rapport 27. mars har den tyske økonomiministeren og den tyske sammenslutningen av bilindustrien (VDA) på det sterkeste fordømt USAs president Donald Trumps siste beslutning om å innføre en toll på 25 % på importerte kjøretøy. De hevder at dette trekket vil skade de økonomiske interessene til både Europa og USA og krever umiddelbare forhandlinger for å forhindre en ytterligere eskalering av handelskrigen.
26. mars kunngjorde Trump at den nye 25%-tariffen på importerte biler og lette lastebiler trer i kraft neste uke. Spesielt vil denne tariffen bli lagt til den eksisterende 2,5 % grunntariffen på importerte kjøretøy i USA og vil gjelde for biler og lastebiler produsert i land med frihandelsavtaler med USA, inkludert Canada, Mexico og Sør-Korea.
Volkswagen Group forventes å være den mest berørte tyske bilprodusenten på grunn av sin omfattende forsyningskjede i Mexico og mangelen på produksjonsfasiliteter for Audi og Porsche-merkene i USA
Etter Trumps tariffkunngjøring falt Volkswagens aksjekurs med 5,1 %, mens aksjene til Mercedes-Benz, BMW og Daimler Truck falt med omtrent 3,5 %. I mellomtiden falt andelene til leverandøren av bildeler Continental AG med 2,9 %.
Den tyske økonomiministeren Robert Habeck uttalte: "EU må svare fast på Trumps tollpolitikk. Vi må gjøre det klart at vi ikke vil trekke oss tilbake i møte med USA."
VDA beskrev Trumps nye tollpolicy som et «fatalt slag» mot regel-basert frihandel og advarte om at det ville skade bedrifter og forstyrre globale forsyningskjeder. VDA-president Hildegard Müller understreket i en uttalelse: "Den tyske bilindustrien krever umiddelbare forhandlinger mellom USA og EU om en bilateral avtale."
Imidlertid, ifølgeFrankfurter Allgemeine Zeitung, antyder en studie fra Kiel Institute for the World Economy (IfW) at Tyskland ikke er det landet som er hardest rammet av USAs tollpolitikk. Studien anslår at i det første året etter at tollsatsene trer i kraft, vil Tysklands BNP synke med 0,18 %, mens Mexico vil lide et tap på 1,81 %, og Canada vil stå overfor en nedgang på 0,6 %. IfW-handelsøkonom Julian Hinz kommenterte i et intervju, "Samlet sett, siden biler generelt selges nær der de produseres, er virkningen av eksporttap relativt begrenset."
