Nylig kunngjorde den japanske bilprodusenten Mazda sin "Lean Asset Strategy", som tar sikte på å støtte selskapets multi-elektrifiseringstilnærming og samtidig redusere kostnadene.
Mazda betrakter perioden før 2030 som «elektrifiseringens morgen». I henhold til forretningsplanen for 2030 vil selskapet arbeide for elektrifisering gjennom flere tilnærminger for å fleksibelt svare på ulike kundebehov og miljøforskrifter.
Forbedring av aktivautnyttelsen for diversifisert elektrifisering
Mazdas "Lean Asset Strategy" er utformet for å maksimere utnyttelsen av eksisterende eiendeler, og muliggjøre rettidig utvikling, produksjon og lansering av et mangfold av produkter og elektrifiseringsteknologier.
Tilbake i november 2022 annonserte Mazda en investering på 1,5 billioner yen (omtrent 10 milliarder dollar) i elektrifisering innen 2030. På grunn av inflasjon var imidlertid den totale investeringen forventet å stige til rundt 2 billioner yen. Nå planlegger Mazda å optimalisere batteriinvesteringer og andre tiltak for å holde den totale investeringen på omtrent 1,5 billioner yen. Opprinnelig hadde selskapet til hensikt å skaffe alle batterier-hjemme, men forventer nå å halvere den opprinnelige investeringen på 750 milliarder ¥ ved å samarbeide med andre selskaper.
Mazdas innovative "Monotsukuri Innovation 2.0"-tilnærming
I kjøretøyproduksjon har Mazda implementert et unikt FoU- og produksjonsinnovasjonsinitiativ kalt "Monotsukuri Innovation 2.0." Selskapet har allerede tredoblet sin FoU-effektivitet, noe som muliggjør mer komplekse utviklingsprosjekter med samme ressursnivå.
For å redusere kostnadene vil Mazda utnytte eksisterende produksjonsanlegg til å produsere både elektriske kjøretøy (EV) og kjøretøy med forbrenningsmotor (ICE) på samme produksjonslinje. Denne blandede-produksjonslinjen er en lang-styrke til Mazda og inkluderer Automated Guided Vehicles (AGV-er) og "Rootless Production Equipment", slik at både elbiler og ICE-kjøretøyer kan bygges på en enkelt linje. Denne tilnærmingen øker fleksibiliteten når det gjelder å svare på etterspørselssvingninger og forbedrer aktivaeffektiviteten. Sammenlignet med å bygge et dedikert EV-anlegg, reduserer denne metoden startkapitalinvesteringen med 85 % og forkorter masseproduksjonsberedskapstiden med 80 %.
Mazda samarbeider også med leverandører for å optimalisere variasjonen av komponenter og flytte monteringssteder nærmere produksjonsanlegg.
Samarbeid for kostnadsreduksjon og akselerert EV-utvikling
Mazda har som mål å lansere en ny EV-modell innen 2027 gjennom samarbeid med andre produsenter. Sammenlignet med tradisjonelle utviklingsmetoder vil dette samarbeidet redusere utviklingsinvesteringene med 40 % og redusere utviklingstiden med 50 %.
Mazda har allerede etablert en rekke partnerskap på flere områder, inkludert felles utvikling av elektroniske arkitekturer med Toyota (som har en eierandel på 5,1 % i Mazda) og samarbeid med Denso, en av verdens største leverandører av bildeler.
Mazda-sjef Masahiro Moro understreket at som en japansk bilprodusent krever opprettholdelse av global konkurranseevne styrket samarbeid med andre selskaper i bilindustrien.
Fremtidig kjøretøyutvalg og fleksibel elbilplattform
Ved utgangen av 2027 vil Mazda introdusere en CX-5-modell utstyrt med sitt proprietære hybridsystem.
For utvikling av elbiler er Mazdas-dedikerte plattform for-hus EV-designet med fremtidig batteriutvikling i tankene. Den kan romme forskjellige batterityper, og sikrer fleksibilitet ved lansering av forskjellige kjøretøymodeller.
