I følge medieoppslag sto det europeiske elbilmarkedet overfor utfordringer i fjor. Til tross for at bilprodusenter lanserer rimeligere modeller, viser de siste foreløpige dataene at antallet registreringer av elbiler i Europa i 2024 har gått ned med 6 % sammenlignet med 2023, i sterk kontrast til veksttrendene i elbilmarkedene i USA og Kina.
Enda verre, fra og med i år, hvis bilprodusenter ikke klarer å oppfylle EUs gjennomsnittlige CO2-utslippsmål for flåten, vil de måtte betale bøter. Dette er en del av en rekke tiltak under «European Green Deal». Den europeiske grønne avtalen er et lovverk som tar sikte på å redusere netto klimagassutslipp med minst 55 % sammenlignet med 1990-nivåene innen 2030, og fullstendig eliminere netto klimagassutslipp innen 2050.
Disse forskriftene vil i betydelig grad begrense muligheten for bilprodusenter til å selge forbrenningsmotorkjøretøyer i EU-land, samtidig som de baner vei for utviklingen av rene elektriske kjøretøy i Europa. Europeiske bilprodusenter støtter imidlertid ikke denne avtalen, og heller ikke landene der disse selskapene er basert. Ola Källenius, administrerende direktør i Mercedes-Benz og president i European Automobile Manufacturers' Association (ACEA), har sendt et åpent brev til EU-kommisjonen og Europaparlamentet der de ber om kansellering av de kommende bøtene.
Källenius mener at å ilegge bøter til bilprodusenter som ikke klarer å oppfylle målene for utslippsreduksjon, vil påvirke industrien negativt. Han argumenterer for at bøtene ellers kunne brukes til forskning og utvikling, noe som gjør det mulig for bilprodusenter å bringe rimeligere elektriske kjøretøy til markedet.
Källenius uttalte: "Bilindustrien trenger å vite hvordan man kan redusere betydelige risikoer for manglende{0}}overholdelse. På dette kritiske stadiet av transformasjonen vil det å stå overfor enorme bøter for manglende-overholdelse av CO2-utslippsmålene avlede nødvendige midler som kan brukes til FoU og andre investeringer."
Han bemerket også at nedgangen i salget av elbiler ikke nødvendigvis skyldes mangel på alternativer, ettersom det er mange modeller tilgjengelig på markedet. Han mener, "Den europeiske grønne avtalen må gjennomgå en realitetssjekk og justeres for å gjøre den mer fleksibel og mindre rigid, og transformere avkarboniseringsprosessen i bilindustrien til en miljøvennlig og lønnsom forretningsmodell." Han foreslo ytterligere insentiver for å stimulere salg av elbiler i Europa, og understreket behovet for tett samarbeid med energiselskaper, teleoperatører og leverandører av smartnettløsninger.
Det viktigste er at Källenius uttalte bestemt at europeiske bilprodusenter fortsatt støtter avkarboniseringsplanen for 2050 og overgangen til null-utslippstransport og mobilitet.
Källenius la til: "La meg gjenta: EUs bilindustri er fortsatt forpliktet til å nå EUs klimanøytralitetsmål for 2050 og overgangen til null-utslippstransport og mobilitet. Avkarboniseringsstrategien for bilindustrien må imidlertid fremme økonomisk vekst og konkurranseevne, ikke begrense den."
Den europeiske ideelle organisasjonen Transport & Environment (som lobbet for at EU skulle vedta nye utslippsregler) har imidlertid et annet syn. Organisasjonen hevder at de fleste bilprodusenter faktisk ikke vil møte bøter. Dette er fordi bilprodusenter vanligvis lanserer nye modeller det året forskriften trer i kraft (i dette tilfellet 2025) som hjelper dem med å nå de nye målene.
Fra og med i år må det gjennomsnittlige CO2-utslippet fra personbiler i Europa være under 95 gram per kilometer (tidligere 116 gram/km), og lette nyttekjøretøy må slippe ut mindre enn 147 gram/km. Denne grensen er imidlertid ikke fast og vil bli justert basert på gjennomsnittsvekten til bilene som selges i 2025, samt kredittene som er oppnådd ved salg av null-utslipps- og lav-utslippskjøretøy. For selskaper som selger et visst antall elbiler, vil disse faktorene senke målverdiene for utslipp.
For eksempel forventer Mercedes at personbilparkens samlede CO2-utslippsmål er 91 gram/km, mens Volvos mål er under 90 gram/km, og Stellantis’ mål er under 97 gram/km. Overskridelse av disse grensene kan resultere i bøter på €95 (omtrent $98) per solgt bil for hvert gram CO2 per kilometer over målet.
Transport og miljø uttalte at EUs CO2-mål for 2025 er både oppnåelige og realistiske, og siden bilprodusenter nettopp har lansert noen hybrid-, plugg--hybrid- og elektriske kjøretøy i år, vil de neppe møte bøter i år, siden disse modellene er designet for å møte de nye forskriftene og vil bli utgitt i år.
