Rapporter indikerer at Nissan Motor Co., som en del av kostnadsbesparende-tiltak, vil permittere9000 ansatte globalt, inkludert noen i Japan. I tillegg vil selskapets styrestruktur på 63 medlemmer reduseres fra og med april.
Nissan planlegger å redusere faste kostnader med 300 milliarder yen og variable kostnader med 100 milliarder yen i regnskapsåret 2024. Disse tiltakene inkluderer å kutte 9000 arbeidsplasser globalt og redusere produksjonskapasiteten med 20 %, ca.1 million kjøretøy. Det gjenstår imidlertid spørsmål om hvorvidt Nissan kan øke salget og forbli konkurransedyktig i det utfordrende globale markedet, selv med disse kostnadsbesparende tiltakene-.
9000 permitteringer kan være bare starten
Internett-analytiker Ding Daoshi kommenterte til Gasgoo Auto at permitteringer er en av de raskeste måtene å redusere kostnader og forbedre effektiviteten på. Etter Nissans fusjon med Honda ble noen avdelinger overflødige, noe som eliminerte behovet for overflødig ansatte.
Nissan er under et enormt press for å forbedre driftsresultatet betydelig. For første halvår av regnskapsåret 2024 (april–september) falt Nissans driftsresultat.90,2 % år-over-årtil 32,9 milliarder yen. Som et resultat har selskapet senket driftsresultatet for hele-året for regnskapsåret 2024 (april 2024–mars 2025) til150 milliarder ¥(omtrent 950 millioner dollar), et fall på 74 % sammenlignet med regnskapsåret 2023.
I tillegg til globale permitteringer, vil Nissan iverksette tiltak for å kutte kostnader ved å redusere salgs-, generelle og administrative utgifter, optimalisere eiendelsporteføljen og mer. Til og med Nissans president og administrerende direktørMakoto Uchidavil frivillig gi avkall50 % av månedslønnenfra og med november 2024, med andre medlemmer av eksekutivkomiteen som tar forholdsmessige lønnskutt. Nissan vil også redusere sin eierandel i Mitsubishi fra34 % til 24 %å forbedre kontantstrømmen.
Ding Daoshi spådde at de globale oppsigelsene av 9000 ansatte sannsynligvis bare er begynnelsen. Med tanke på Nissans størrelse og skala, kan flere og større permitteringer følge.
Fra mars 2024 var Nissan ansatt133 580 mennesker over hele verden, med rundt45%i Japan,30%i Nord-Amerika,13%i Asia, og7%i Europa. De 9000 planlagte permitteringene står for ca7%av Nissans totale arbeidsstyrke.
"Bilindustrien blir stadig mer sentralisert, svært intelligent, og beveger seg mot automatisert produksjon på tvers av flere miljøer. Dette betyr at behovet for ansatte vil fortsette å reduseres. Fremtidige permitteringer i Nissan bør overvåkes nøye," la Ding til.
En fusjon knyttet til fremtiden for Japans bilindustri
Tidligere Honda PresidentToshihiro Mibeuttalte at Nissans kostnadsbesparende-tiltak var enforutsetningfor deres sammenslåing. Nissans omstrukturering av arbeidsstyrken har som mål å lindre Hondas bekymringer om Nissans evne til å gjenopplive forretningsdriften, og baner vei for en vellykket fusjonsavtale innen juni 2025.
I desember 2024 signerte Honda, Nissan og Mitsubishi Motors et avtaleavtale. Honda og Nissan vil formelt starte fusjonsforhandlinger, med Mitsubishi Motors som skal utforske sin rolle i fusjonen.
Planen innebærer at Honda og Nissan i fellesskap etablerer et holdingselskap der begge selskapene skal operere som datterselskaper. Detaljer som holdingselskapets navn, aksjeandeler og personalordninger vil bli ferdigstilt i etterfølgende forhandlinger. Honda og Nissan har som mål å fullføre fusjonsavtalen innenjuni 2025, med holdingselskapet som formelt skal etableres og børsnoteres avaugust 2026.
Det har imidlertid oppstått usikkerhet rundt denne tilsynelatende planlagte fusjonen.
I følge medieoppslag, under den felles pressekonferansen som kunngjorde memorandumet, uttalte Toshihiro Mibe at Nissan må ha ensolid økonomisk fundamentfør samarbeidet fortsetter. Honda anslår at innen regnskapsåret 2026 må Nissans årlige driftsresultat minst øketodeltfor at sammenslåingen skal lykkes.
For å møte Hondas forventninger, må Nissan revidere sin ledelsesstruktur og forbedre operasjonell effektivitet, med mål om et driftsresultat på400 milliarder ¥(omtrent 2,6 milliarder dollar) innen regnskapsåret 2026.
Ding Daoshi påpekte at denne fusjonen som involverer Nissan, Honda og Mitsubishi er en historisk restrukturering av tre store merker. Det er ikke lenger bare et bedriftspartnerskap, men et betydeligomorganisering av Japans bilindustri.
I 2024 så japanske bilprodusenter fallende markedsposisjoner i Kina. Nissans salg i Kina falt12,2 % år-over-årtil696 000 enheter, mens Hondas terminalsalg i Kina falt30.94%til852 300 enheter, sammenlignet med1,234 millioner enheteri 2023. Toyota opplevde også en6,9 % år-over-nedgangi Kina, med salg av1,776 millioner enheteri 2024.
