I følge medieoppslag uttalte Renault-sjef Luca de Meo nylig at mens USAs president Trump presser på for en rask fredsavtale for å avslutte krigen mellom Russland og Ukraina, utelukker ikke selskapet muligheten for å returnere til det russiske markedet.
På spørsmål om Renault ville komme inn på det russiske markedet igjen, svarte Luca de Meo: "Jeg vil heller fokusere på å bygge fremtiden enn å gjøre opp for fortiden. Men vi er forretningsmenn, og når vi ser en forretningsmulighet, jobber vi hardt for å gripe den." Han sa til Financial Times: "Ærlig talt, jeg har egentlig ikke vurdert den muligheten (for å returnere til det russiske markedet) fordi alt er i konstant endring. Men vi har muligheten, så la oss se hvordan ting utvikler seg."
Før utbruddet av Russland-Ukraina-krigen var Renault en av de internasjonale bilprodusentene som var mest involvert i det russiske markedet. Den hadde en kontrollerende eierandel i Avtovaz, Russlands største bilprodusent, og hentet en-tidel av inntektene fra Russland, og sysselsatte 45 000 personer der-som langt overgår tilstedeværelsen til mange andre multinasjonale selskaper som tidligere har operert i Russland.
Etter utbruddet av Russland-Ukraina-konflikten trakk andre bilprodusenter som Volkswagen, Toyota og Hyundai seg ut av Russland. I mai 2022 solgte Renault sin russiske virksomhet, sammen med nesten 68 % av eierandelen i Avtovaz, til en symbolsk pris på 2 rubler-, et trekk som resulterte i et tap på 2,2 milliarder euro i eiendeler for bilprodusenten. Renault beholdt imidlertid muligheten til å kjøpe tilbake sin eierandel i Avtovaz innen seks år.
Det er imidlertid fortsatt uklart om USA eller Europa vil oppheve økonomiske sanksjoner mot Russland, da disse sanksjonene kan påvirke ethvert selskap som prøver å gjøre forretninger i Russland negativt. Renaults finansdirektør Thierry Piéton sa til media tidligere 20. februar at sannsynligheten for å utløse klausulen om å gjenkjøpe Avtovaz-andelen er «veldig lav».
Luca de Meo bemerket at selskapet har andre prioriteter enn å returnere til det russiske markedet, inkludert å akselerere lanseringen av elektriske og hybride kjøretøyer for å oppfylle de nye utslippsmålene som EU er satt til å implementere.
Tidligere hadde Renault advart om at strengere utslippsreguleringer fra EU kunne redusere selskapets fortjenestemargin til 7 % eller litt over innen 2025, ned fra 7,6 % i 2024. Som svar uttalte finansdirektør Piéton at nedgangen i lønnsomhet delvis reflekterte virkningen av selskapets salgsfremmende program for elektriske kjøretøy, en del nedgang i produksjonen av biler, en del nedgang i motorproduksjonen.
Det er verdt å merke seg at Renault i 2024 trosset den generelle nedgangen i det europeiske bilmarkedet ved å oppnå sterk inntektsvekst og lønnsomhet.
