Ifølge Bloomberg uttalte Renault Groups Chief Strategy Officer, Josep Maria Recasens, under en pause på et arrangement arrangert av den spanske bilprodusentenes forening i Madrid, Spania, at EU til slutt vil lette de strengere utslippsstandardene for biler som opprinnelig var satt til å tre i kraft i år.
Josep Maria Recasens uttrykte sin "100% tillit" til at EU vil justere sine 2025-forskrifter for karbonutslipp fra biler, slik at bilprodusentene får større fleksibilitet når det gjelder å nå målene. "Dette handler ikke om å forlate eller utsette målet, men om å opprettholde fleksibiliteten i hvordan målet nås. Ellers, hvilket alternativ har bilprodusentene? Betale bøter eller legge ned fabrikker?" Recasens bemerket.
For tiden er EU-kommisjonen i diskusjoner med bilindustrien i EU for å ta tak i regulatoriske utfordringer og planlegger å kunngjøre en handlingsplan 5. mars. Det er imidlertid viktig å merke seg at ethvert forslag fra EU-kommisjonen om å frita bilprodusenter fra bøter for karbonutslipp må godkjennes av både EUs medlemsland og Europaparlamentet før det kan tre i kraft. Som svar på potensielle risikoer har noen EU-medlemsland begynt diskusjoner om å innføre fler-årige overholdelsesperioder, slik at bilprodusenter kan samle eller låne CO₂-kreditter over forskjellige år.
Europeiske bilprodusenter har i månedsvis advart om at avtagende etterspørsel etter elektriske kjøretøy gjør det vanskelig å nå EUs 2025-mål for karbonutslipp, noe som setter dem i fare for milliarder av euro i bøter. Samtidig har noen produsenter vist interesse for å samarbeide med elbilprodusenter for å overholde EUs strengere karbonforskrifter. For eksempel planlegger Stellantis, Toyota og Ford å dele utslippskreditter med Tesla, mens Mercedes-Benz har til hensikt å samarbeide med Volvo Cars og Polestar.
Fra og med 2025 må det gjennomsnittlige CO₂-utslippet for personbiler i Europa være under 95 gram per kilometer, mens utslippet for lette nyttekjøretøyer må være under 147 gram per kilometer. Eksperter antyder at selv om salget av elbiler stagnerer, vil bilprodusentene fortsatt måtte sørge for at minst 20 % av salget kommer fra batteri-elektriske kjøretøy. Produsenter som ikke oppfyller EUs karbonutslippsstandarder vil møte bøter på €95 per kjøretøy for hvert gram CO₂ som slippes ut per kilometer over grensen.
