1:Profil:
Ayrton Senna da Silva (21. mars 1960 – 1. mai 1994) ble født i São Paulo, Brasil. Han begynte å kjøre gokart i en alder av 4 og begynte å delta i karting i en alder av 13. Som 24-åring ble han med i Formel 1 Toleman-teamet, og startet sin F1-karriere. Han vant verdensmesterskapet i F1 tre ganger i 1988, 1990 og 1991. Tragisk nok døde han 1. mai 1994 i en ulykke under San Marino Grand Prix.
2:Personlig historie:
Barndom
Senna ble født inn i en velstående familie. Faren hans, Milton, var en suksessfull forretningsmann og billøpsentusiast. Fra hun var ung, fikset Senna med ulike bildeler i farens garasje. Som 4-åring bygde faren en liten gokart til ham. Første gang han kjørte den, manøvrerte han den uanstrengt rundt i gaten, og etterlot alle de voksne tilstedeværende forbløffet over kjøretalentet hans.
Som 13-åring ble Senna offisielt en kartracer. I juli 1973 oppnådde han sin første seier på Interlagos-banen i São Paulo. I følge Sennas mekaniker TCHE fra den perioden, under trening, ville Senna vanligvis ikke time hele runder. I stedet delte han Interlagos-banen i fire segmenter, og presset til det ytterste i hvert segment. Under selve løpet ville han kombinere sin kunnskap fra disse segmentene for å oppnå den raskeste runden.
I 1974 vant Senna ungdomsgruppemesterskapet i São Paulo Karting Race. I 1975 ble han nummer to i ungdomsgruppen til Brazilian Karting Race og sikret seg ungdomsgruppemesterskapet i Nacinal Italcolomy Circuit Race. I 1976 tok Senna flere topplasseringer, vant São Paulo Karting Race 100cc B-klassen og ble nummer tre i den brasilianske Grand Prix 100cc B-klassen, og oppnådde seier i São Paulo 3-time Karting Race 100cc A- klasse.
I 1980 sikret Senna seg mesterskapet i South American Karting Championship og International Group of Brazilian National Cup. I tillegg oppnådde han andreplass i 135cc-kategorien i World Karting Race holdt i Nivelles, Belgia. Blant tilskuerne var en 11-år gammel gutt ved navn Michael Schumacher, som så nøye på Senna. År senere mimret Schumacher: "Det var første gang jeg så Ayrton på banen. Måten han kjørte på, linjene han valgte, det var fascinerende."
Kort ekteskap
Gjennom hele livet hadde Senna utallige kjærester og et kort ekteskap med Lilian da Vasconcelos. Han møtte Lilian, en blond skjønnhet, vinteren 1980. Moren hennes var en venn av Sennas mor, og han bestemte seg for å forfølge Lilian.
"Svært få mennesker forstår meg virkelig. De innser ikke kostnadene ved å være racerbilfører. Jeg må forlate venner og familie, bo tusenvis av mil unna i Europa. Å være så ung og konstant konkurrere er ikke lett," Senna en gang bemerket. Hver morgen lagde Lilian frokost, og etter at Senna hadde spist dro han ut på trening. Hun bakte ofte favorittsjokoladekaken hans og ventet så på at han skulle komme hjem. Det unge paret, som bodde i et fremmed land, kjempet mot følelser av ensomhet. Da Senna kom hjem etter trening, tok han Lilian i armene, og de to gråt ofte sammen i timevis.
"Vær så snill, hold deg unna meg. Jeg har et løp i morgen!" var en vanlig setning fra Senna kvelden før et Ford Formula-løp. For ikke å forstyrre forberedelsene før løpet sov han atskilt fra kona. Han fjernet også gifteringen og treet den på et halskjede slik at den ikke skulle forstyrre grepet hans på rattet. Hver gang han vant et løp, ville Senna omslutte Lilian med seierskransen, et symbol på takknemlighet for hennes urokkelige støtte under de tøffe tidene.
Like før sesongslutt oppsto det imidlertid økonomiske vanskeligheter i Sennas fars selskap, noe som førte til en avbrudd i støtten til Sennas karriere. Etter flere mislykkede forsøk på å finne andre sponsorer, i oktober 1981, kunngjorde Senna at han gikk av og returnerte til Brasil med sin kone. I fire måneder ledet Senna farens byggefirma, men det brennende ønsket om å komme tilbake på racerbanen ble bare sterkere. På et tidspunkt ga faren ham et valg: forretning eller racing. Uten å nøle valgte Senna det siste. Milton forsto at racing var sønnens livslange streben og fortsatte å støtte ham, omtrent som da han begynte å kjøre kart.
Ayrton Senna
I februar året etter kom Senna tilbake til England, men forlot Lilian i Brasil. Noen dager senere ringte han henne fra England, og de bestemte seg for å skilles. "Racing var viktigere for Ayrton enn noen kvinne. Racing var livet hans. Det var derfor han ble den største sjåføren. Alle kvinnene ble etterlatt, alle sammen!" bemerket Lilian.
Introduksjon til F1
I 1982, som representerte Van Diemen-teamet, deltok Senna i 27 Formel 2000-løp. I de britiske og europeiske mesterskapene sikret han seg 16 pole positions, satte den raskeste runden 23 ganger og oppnådde 22 seire. Under et løp på Snetterton-kretsen, selv med et feilfungerende bremsesystem, kom Senna forbløffende først i mål. Alle ble overrasket over hans mirakuløse kjørestil, da overvåkingsdataene ikke viste tegn til feil i bremsesystemet.
Dette var Sennas siste år i karting, og endte først i Porto Alegre Grand Prix og nummer 14 i verdensmesterskapet. I november deltok han i et F3-løp for første gang med et wildcard, og etter å ha satt den raskeste runden, vant han konkurransen. Den påfølgende sesongen fikk han et tilbud om en prøvekjøring fra McLaren F1-teamet, men takket nei.
Før han begynte i F1, bestemte Senna seg for å bevise seg i F3. I det britiske F3-mesterskapet i 1983 begynte han å bruke navnet Ayrton Senna for å bli mer minneverdig for media og fans, ettersom morens etternavn var "Senna". Av 20 løp den sesongen startet han 15 fra polposisjon og vant 13, og ble til slutt totalmesteren. Nå var det på tide å ta fatt på sin F1-reise.
Offisiell inntreden i F1
Armando Botelho, en venn av Sennas foreldre og Sennas agent, håndterte saker knyttet til sponsorer, kontrakter og annonser, og tok seg også av Sennas liv i Europa. Den 19. juli 1983 sikret Botelho seg en prøvekjøring for Senna med Williams F1-team. Den dagen satt Senna i en F1-bil for første gang og kjørte kjøretøyet på 600 hestekrefter i 83 runder på Donington Park-kretsen. Forbløffende nok, på mindre enn ti runder, matchet han og brøt deretter runderekorden som Williams' testfører hadde.
Williams hadde imidlertid ingen planer om å beholde Senna og tilbød bare prøvekjøringen for at han skulle få erfaring. Senna, på Paul Ricard-kretsen, testkjørte Senna også for Brabham-teamet. Selv mens han brukte gamle dekk, var ytelsen hans bare ett sekund langsommere enn den daværende F1-verdensmesteren Nelson Piquet. Men Piquet var ikke interessert i å ha sin brasilianske landsmann Senna som lagkamerat.
Ute av stand til å sikre seg en plass i et topplag, startet Senna sin F1-karriere med det mindre konkurransedyktige Toleman-laget. De ble enige om en treårig racingkontrakt, og bestemte at hvis bilen ikke var konkurransedyktig nok, kunne Senna velge et annet lag. Hvis Toleman ikke ønsket å løslate ham, hadde Senna rett til å stoppe deltakelsen. I mars 1984, med Toleman-teamet, begynte den fremtidige F1-legenden sin rookie-sesong.
I den nye sesongen fikk Senna en kontrakt fra Lotus-teamet, et team som var i stand til å hjelpe ham med å sikre løpsseire. De ga ham all nødvendig støtte for å matche talentet hans. Den 21. april 1985, under den portugisiske Grand Prix, et løp som ble holdt i regnet, kjørte Senna dyktig sin svarte og gullfargede Lotus-bil over målstreken først, og nesten labbet alle andre sjåfører. Dette var hans første seier i F1-løpet og hadde betydelig betydning da Brasils første valgte president, Tancredo Neves, samme dag gikk bort på grunn av sykdom, og kastet hele nasjonen ut i sorg. Sennas seier fungerte som et fyrtårn for inspirasjon for det brasilianske folket i denne dystre perioden.
I sitt første år med Lotus sikret Senna seg 7 pole-plasseringer og vant to løp, i Portugal og Belgia. Året etter oppnådde han 8 pole positioner og seire i Spania og USA. I 1987, hans siste sesong med Lotus, endte Senna som årets tredje beste fører. Målet hans var imidlertid verdensmesterskapet i F1, og ytelsen til Lotus-bilen kunne ikke tilby nok konkurranseevne. Dermed byttet Senna lag igjen.
Tre mesterskap med McLaren
I 1988 rekrutterte McLaren Senna, som da hadde fått betydelig berømmelse med Lotus. Den sesongen vant McLaren 15 av de 16 løpene, med Senna som oppnådde 8 individuelle løpsseire (Imola, Canada, Detroit, Storbritannia, Nederland, Ungarn, Belgia og Japan), 13 polplasseringer og hans første verdensmesterskapstittel.
I 1990-sesongen ble Sennas lagkamerat erstattet av Berger. Det året scoret Senna sin andre førertittel med 78 poeng. Men i begynnelsen av sesongen var Senna ganske motløs, og slet fortsatt med skyggen av hans nederlag i Japan året før. Men på det første løpet i USA fikk han enorm støtte fra hjemmefansen, og gjenopptok konkurranseånden og ønsket om seier. Mot rivalen Alessi fra Tyrrell-laget vant Senna til slutt.
I 1993, med Ford-motoren som erstattet Honda, gjennomgikk F1-scenen betydelige endringer. Mansell flyttet til USA, Prost ble med Williams, og Andretti ble Sennas lagkamerat (erstattet av Häkkinen i siste halvdel av sesongen). På grunn av Fords fulle støtte til Benetton-teamet, presterte ikke Sennas McLaren-bil bra den sesongen. Imidlertid klarte han å vinne fire løpsseire, hvorav tre var i regnet. En av Sennas mest ikoniske seire var i European Grand Prix som ble holdt på Donington Park, England, hvor han overgikk fem biler i den første runden under kraftig regn for til slutt å ta seier.
I 1994 overførte Senna til Williams, og signerte en toårskontrakt med en årslønn på 15 millioner amerikanske dollar. Han var fast bestemt på å gjenvinne sin tidligere ære med Williams.
Tragisk ulykke
1. mai 1994, klokken 14:18 under den 7. runden av F1 San Marino Grand Prix i Tamburello-svingen av Imola-banen, svingte Sennas FW16, som beveget seg med en hastighet på 300 km/t, plutselig av sporet og krasjet voldsomt. inn i en betongbarriere. Den ikoniske gulgrønne hjelmen hang livløst til siden, og blod fylte raskt den trange cockpiten. Påvirkningen forårsaket alvorlige hodetraumer og arteriell ruptur. Til tross for nødtransfusjoner, trakeal intubasjon og hjertemassasje, viste disse anstrengelsene seg å være forgjeves. Da Senna raskt ble fraktet til et nærliggende Bologna-sykehus, fortsatte blodet å strømme fra nesen, munnen og ørene hans. Kirurgi var ikke lenger et alternativ. To timer senere, etter å ha falt i dyp koma, la Senna ut på sin siste reise. En prest som utførte de siste ritene sa at Sennas mørke øyne så ut til å aldri ha blitt svakere. Han ble offisielt erklært død klokken 18.40 1. mai 1994.
