1. Introduksjon:
De tyske Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), forkortet som DTM, var opprinnelig kjent som det tyske produksjonsmesterskapet (DPM). I 1986 omdøpte den fremste racingforeningen i Tyskland DPM til GTCC (German Touring Car Championship). Etterpå refererte tyske racingentusiaster vanligvis til GTCC som DTM, og dermed erstattet navnet DTM gradvis GTCC og ble kjent over hele verden. I hierarkiet for internasjonal racing faller DTM inn under Klasse-I-konkurranse, noe som gjør det til det eneste klasse-I-turneringsbilarrangementet i verden. Med de høyeste tillatte tekniske standardene og de mest omfattende modifikasjonene, er den kjent som "F1 i turbilforkledning."
2 Opprinnelse:
I 1983 hadde det vanlige ikke-åpne hjulløpet, gruppe C, blitt både uoverkommelig dyrt og banalt. Dette førte til at den tyske fremste racingforeningen, ONS, revitaliserte turbilracerscenen. Etter diskusjoner blant store racingfigurer i Tyskland, bestemte de seg for å etablere en kategori kalt produksjonsbilmesterskapet, senere kjent som gruppe A.
Hovedtrekket i denne kategorien var rettferdig konkurranse. Biler med høyere hestekrefter eller større størrelser ble pålagt å bære ekstra vekt, mens kjøretøy med mindre motorer kunne bruke bredere dekk, blant andre fordeler. Vektjusteringer var basert på kjøretøyets kraft-til-vekt-forhold for å sikre raserettferdighet. For å forhindre at en bil eller sjåfør dominerte en hel sesong, måtte de tre beste i et løp bære ekstra vekt i neste løp. Hvis de ikke kom i topp tre etterpå, kunne de fjerne vekten i det påfølgende løpet, og etablere rammen for den nye generasjonen av turbilløp.
3 Racing:
Med teknologiske fremskritt har DTM-racingteknologien utviklet seg kontinuerlig (som karbonfiberkropper, titanmotorstempler og koblingsstenger, elektroniske fjæringssystemer og motorhastigheter over 10,000 rpm). Dette økte kostnadene ved å drive et DTM-lag, og ekskluderte mange private lag fra deltakelse på grunn av de høye kostnadene. Dessuten overtok FIA DTM-serien i 1995 og integrerte den i International Touringcar Championship (ITC) i 1996. Begge faktorene førte til at DTM ble suspendert i 1997.
I 2000, takket være innsatsen fra Mercedes racingavdeling i Tyskland, kom DTM tilbake til banen. For å redusere kostnadene og sikre rettferdig konkurranse ble det satt strenge spesifikasjoner for bilene.
Racerkjøretøyer må modifiseres basert på produksjonsbiler, ved bruk av naturlig aspirerte 4.0L V8-motorer, med effekt begrenset til 331 kW (450 hk). Hver bil kunne bare bruke én motor i en hel sesong, noe som krever mer holdbare og robuste motorer og reduserer teamkostnadene. Alle biler brukte en enhetlig elektronisk kontrollenhet og ble forbudt å bruke elektroniske antilåsebremser og trekkkontrollsystemer for å minimere elektroniske avvik i kjøretøyytelsen.
Det er ti løp hvert år, med seks i Tyskland og de fire andre utenlands i Nederland, Storbritannia, Spania og Frankrike. Føreren med høyest poeng blir årlig mester.
4 Videre lesning:
Blant en rekke globale turbil-arrangementer tiltrekker DTM-løpet de mest profesjonelle syklistene i toppklassen. Noen tidligere Formel 1-førere har gått over til DTM, mens noen DTM-syklister har gått videre til Formel 1. Den verdensberømte Formel 1-mesteren, Schumacher, er et godt eksempel på en racer som går fra DTM til Formel 1.
