Most-bilprodusenter over hele verden har forpliktet seg til å kun produsere elektriske kjøretøy fra 2030. For å nå dette målet samarbeider bilmerker med ulike batteriselskaper for å drive byggingen av storskala batterifabrikker. Det er imidlertid bekymring for at det nåværende tempoet i batteriproduksjonen kan føre til overforsyning.
LG Energy Solution, SK Innovation, Samsung SDI og selskaper som GM, Ford og Stellantis samarbeider om å bygge storskala batterifabrikker i Nord-Amerika. De planlagte produksjonskapasitetene er som følger: LG NSOL 255 GWh, SK Innovation 185 GWh, og Samsung SDI 23 GWh. Dersom produksjonsanleggene ferdigstilles som planlagt, vil de etablere grunnlaget for produksjon av 7 millioner elektriske kjøretøy årlig fra 2025. Dette er nesten halvparten av det årlige nybilsalget i USA, som er cirka 14 millioner kjøretøy.
Noen observasjoner tyder imidlertid på at etterspørselen etter elektriske kjøretøy ikke kan overstige 7 millioner enheter per år. EV Adoption, et markedsundersøkelsesfirma for bilindustrien, anslår at det amerikanske elbilmarkedet vil nå rundt 2,05 millioner kjøretøy innen 2025. Det internasjonale energibyrået (IEA) anslår salg av elbiler på 3,5 millioner kjøretøy i USA innen 2025, bare halvparten av tallet 7 millioner. I 2022 ble det solgt 850{10}} elektriske kjøretøy i USA, noe som indikerer det potensielle problemet med batterioverskudd.
For tiden, i USA, fremmer forskjellige produsenter bygging av batterifabrikker lokalt for å dra nytte av skattefordelene under investeringsskattekreditten. Selskaper som Ford, Volkswagen, Toyota, BMW og CATL etablerer batterifabrikker i USA. I tillegg har Tesla annonsert planer om å etablere en batterifabrikk med en årlig kapasitet på 2 millioner enheter ved sin Nevada-baserte GigaFactory. Tilbudet øker uforholdsmessig i forhold til etterspørselen.
Situasjonen i Europa er enda mer alvorlig. Siden 2018 har tre sørkoreanske batteriselskaper gått inn på det europeiske markedet, og startet produksjon i Polen og Ungarn. Senere kom også kinesiske selskaper og lokale startups inn på det europeiske markedet. Fra 2024 forventes tilbudet å overstige etterspørselen med rundt 30 prosent, noe som resulterer i overtilbud.
Kina har også problemer med overforsyning. Shangtai Technology, den sjette største leverandøren av katodemateriale i Kina, har kunngjort stans av produksjonen ved sitt anlegg i Shijiazhuang, Hebei-provinsen, fra og med mars i år. Gjenopptagelsen av produksjonen vil avhenge av fremtidige markedsforhold, noe som faktisk resulterer i en suspensjon på ubestemt tid.
Når det gjelder stans av produksjonen ved Shijiazhuang-anlegget, uttalte selskapet: "Siden begynnelsen av dette året har vekstraten for elektriske kjøretøy avtatt, og batteripakkeproduksjonen har blitt negativ, noe som viser en generell svakhet i etterspørselen etter katodematerialer. " "Derimot gjennomgikk tilbudet en betydelig økning i produksjonskapasiteten for noen år siden, kombinert med en betydelig økning i utbytte, noe som resulterte i en reversering av tilbud og etterspørsel etter katodematerialer og en overproduksjonssituasjon."
Ifølge South China Morning Post forventes Kinas produksjonskapasitet for batterier til elektriske kjøretøy å øke fra 500 GWh i år til 3,000 GWh innen 2025, en seksdobling. Den anslåtte innenlandske etterspørselen etter batterier i Kina innen 2025 er imidlertid 1,000 GWh. Batteriproduksjonen vil med andre ord være mer enn tre ganger så stor som etterspørselen. For tiden er det over 125 batterifabrikker som opererer landsdekkende i Kina, som er over ti ganger det samlede antallet batterifabrikker i Europa og Nord-Amerika.
Etter hvert som bekymringen for overtilbud vokser, begynner råvareprisene å synke. Prisen på litiumkarbonat, et nøkkelmineral for batterier, nådde en rekordhøy på 457 692 CNY per tonn på Shanghai Nonferrous Metals Market, men falt med 61,6 prosent i løpet av et år på grunn av avtagende etterspørsel etter elektriske kjøretøy. Nikkelprisene på London Metal Exchange falt med 18,5 prosent til $24.447 i samme periode.
Batteriindustrien står i dag overfor utfordringer som lav kapasitetsutnyttelse, utilstrekkelig high-end kapasitet og overskudd av low-end kapasitet, som hindrer en sunn utvikling av industrien. Denne situasjonen fører også til avfall og miljøforurensning. Derfor vil det å fremme den sunne utviklingen av batteriindustrien være et stort problem for Kinas nye energibilindustri i fremtiden.
