1 Introduksjon
Henry Ford (30. juli 1863 – 8. april 1947) var en amerikansk bilingeniør og gründer, grunnlegger av Ford Motor Company. Han var også den første i verden som masseproduserte biler ved hjelp av et samlebånd. Hans produksjonsmetode forvandlet bilen til et produkt for massene. Dette revolusjonerte ikke bare industrielle produksjonsmetoder, men hadde også en dyp innvirkning på moderne samfunn og kultur. I boken "The 100: A Ranking of the Most Influential Persons in History" av Michael H. Hart, var Henry Ford den eneste gründeren som kom på listen.
2 Personlig erfaring Barndomshistorier
På skolen dagdrømte Henry Ford ofte. En dag demonterte han og en venn en klokke. Læreren, rasende, ba dem fikse det etter skolen før de kunne reise hjem. Læreren var uvitende om unge Fords genialitet. På bare ti minutter reparerte dette mekaniske vidunderbarnet klokken og var på vei hjem.
Ford var alltid nysgjerrig på hvordan ting fungerte. En gang plugget han tuten på en tekanne og plasserte den på en komfyr. Nysgjerrig ventet han for å se hva som ville skje. Som forventet ble det kokende vannet til damp, og uten noe sted å unnslippe eksploderte tekannen og knuste et speil og et vindu. Den unge oppfinneren ble også alvorlig brent.
År senere ga Fords nysgjerrighet og praktiske ferdigheter resultater. Han drømte om å lage en hesteløs vogn. Etter å ha bygget en, ble transportindustrien for alltid endret.
Tidlig erfaring
Henry Ford ble født i Springwells Township, Wayne County, MI., som nå er en del av Dearborn, MI. Fords foreldre, William og Mary Ford, var immigranter fra Irland. Han ble født på gården deres og var den eldste av seks barn. Han viste interesse for maskiner fra ung alder. Som 12-åring hadde han satt opp sitt mekaniske verksted, og innen 15 hadde han bygget sin forbrenningsmotor.
I 1879 dro han hjemmefra for å bli mekanisk lærling i Detroit. Etter å ha fullført læretiden, begynte han i Westinghouse Electric. Han giftet seg i 1888. I 1891 var Ford blitt ingeniør ved Edison Illuminating Company. I 1893, etter å ha blitt forfremmet til sjefingeniør, hadde han god tid og ressurser til å fortsette sin personlige forskning på forbrenningsmotoren. I 1896 bygde han sin første bil, som han kalte «Firesykkelen».
Bedriftsetablering
Han og noen andre oppfinnere forlot Edison for å danne Detroit Automobile Company. Imidlertid gikk dette selskapet raskt konkurs fordi Ford var mer interessert i å forske på nye kjøretøy enn å selge dem. Han bestemte seg for å bevise overlegenheten til kjøretøyene sine ved å kjøre dem mot andre. Hans andre selskap, Henry Ford Company, produserte først og fremst racerbilene hans. Den 10. oktober 1901 vant han til og med et løp mens han kjørte bilen sin. Like etter tvang finansmennene ham imidlertid ut, og selskapet ble omdøpt til Cadillac.
Med 11 andre investorer og $28,000 i kapital etablerte Ford Ford Motor Company i 1903. Han designet en bil som kjørte en mil på bare 39,4 sekunder. En kjent racer på den tiden kalte denne bilen Ford 999 og turnerte med den rundt i USA, noe som gjorde Ford til et kjent navn.
I 1908 introduserte Ford Company Model T. Fra 1909 til 1913 vant Model T mange løp. Ford trakk seg fra racing i 1913 på grunn av hans misnøye med racingreglene. På den tiden var Model T allerede veldig populær. Samme år introduserte Ford samlebåndet til fabrikken sin, noe som økte produksjonen kraftig. I 1918 var halvparten av alle biler i Amerika Model Ts. Ford var veldig beskyttende mot Model T-designet (Ford sa en gang: "Enhver kunde kan få en bil malt hvilken som helst farge han vil så lenge den er svart"). Denne designen ble opprettholdt til 1927. Da hadde Ford produsert 15 millioner Model T-er. Dette forble en verdensrekord de neste 45 årene.
Forbindelse med nazisteneBevis fra september 1930 i Tyskland tyder på at Henry Ford kan ha støttet Adolf Hitler økonomisk i hans tidlige politiske karriere. Noen tyskere hevder å ha mottatt donasjoner fra Ford til Hitler på 1920-tallet. Imidlertid kunne en amerikansk kongressundersøkelse fra 1933 ikke bekrefte slike donasjoner.
Før utbruddet av andre verdenskrig var Ford Motor Company involvert i Tysklands militære oppbygging. For eksempel, i 1938, åpnet selskapet et monteringsanlegg i Berlin for å levere lastebiler til den tyske hæren. Det året ble Ford tildelt Grand Cross of the German Eagle, den høyeste nazistenes medalje for utlendinger. Ford var den første amerikaneren som mottok denne æren, tilskrevet hans banebrytende arbeid med å gjøre biler til et masseprodukt. Hitler sendte personlig et gratulasjonsbrev.
Ford FoundationI 1936, i Michigan, etablerte Henry Ford og sønnen Edsel Ford Foundation. Opprinnelig var det en regional veldedighet rettet mot å fremme menneskelig velferd bredt. Stiftelsen vokste raskt, og i 1950 var den blitt en nasjonal og internasjonal organisasjon.
Siste dagerVed slutten av krigen hadde Fords helse blitt betydelig dårligere. 21. september 1945 trakk han seg til fordel for barnebarnet, Henry Ford II. Den 7. april 1947 døde han i sin bolig i Dearborn i en alder av 83 år, gravlagt på Ford-kirkegården i Detroit.
3 Biografi
Født 30. juli 1863 i Greenfield, Michigan. Faren hans var en irsk innvandrer, og Henry var den eldste av seks søsken.
Henry lærte seg selv å bli dampmaskintekniker. I 1887 begynte han i Edison Electric Light Company i Detroit som tekniker og ble senere sjefingeniør.
Han dedikerte seg til bildesign og produserte i 1896 en tosylindret, luftkjølt bil med fire hestekrefter. I 1898 trakk han seg. I 1899 grunnla han Detroit Automobile Company, men etter å ha produsert bare 25 biler, gikk det konkurs i januar 1901.
Den 16. juni 1903 etablerte Ford nok en gang et bilfirma og fortsatte å fungere som daglig leder. Det året produserte selskapet sin første Ford-bil. I 1908 produserte Ford Model T. Denne populære bilen solgte godt i Europa.
I 1911 ble det første bilmonteringsanlegget etablert i Kansas City, Missouri.
I 1908 produserte han verdens første Model T, som endret måten amerikanerne levde på.
I 1913 etablerte Ford verdens første samlebånd for biler. Denne samlebåndsmetoden, senere kjent som "Ford System", ble omfattende promotert over hele verden. Denne effektive metoden for produksjonsorganisering var basert på standardisering.
I 1914 ble han den første som betalte arbeidere en 8-timelønn på $5, noe som endret måten amerikanske arbeidere jobbet på.
I 1915 møtte USAs president Wilson Ford og berømmet Ford Motor Company.
I 1919 kjøpte Henry ut aksjene til andre aksjonærer, og monopoliserte selskapet. Ved å bruke midler fra Citibank utvidet han produksjonen, og gjorde den til verdens største bilselskap på 1900-tallet. Ford selv var kjent som «Kongen av biler», og familien hans ble en av USAs store økonomiske kraftsentre.
I 1921 møtte USAs president Harding Ford og hyllet: "Du har skapt det mest bemerkelsesverdige selskapet for Amerika."
I 1927 sluttet selskapet å produsere Model T og begynte å produsere den nye Model A. I 1932 begynte det å produsere V-8-modellen. I dag har selskapet diversifisert, produsert og solgt biler (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), lastebiler, traktorer og relaterte deler og tilbehør. De utvikler og produserer også forbrukerelektronikk og romindustriprodukter (inkludert kommunikasjons- og værsatellitter).
I 1929 deltok USAs president Hoover på innvielsen av Ford Museum.
I 1936 grunnla Henry Ford og sønnen Edsel Ford Foundation i Michigan. Opprinnelig en regional veldedighet, var formålet å fremme menneskelig velferd bredt. I 1950 var det blitt en nasjonal og internasjonal organisasjon.
I 1943, etter at hans eneste sønn Edsel døde, overlot han mye av selskapets ledelse til barnebarnet, Henry Ford II.
I 1946 tildelte «Golden 50 Years of Automobiles» ham en ære for hans bidrag til bilindustrien; New York Times kommenterte: "Ford er ikke bare grunnleggeren av Ford Motor Company, men drev også hele bilindustriens utvikling."
3. april 1947 gikk Henry Ford bort. På dagen for begravelsen hans stoppet alle bilproduksjonslinjer i USA et minutt for å hedre "Copernicus of the automotive world."
I 1999 kåret Fortune magazine Ford til "det 20. århundres største entreprenør" for å hedre hans og Ford Motor Companys bidrag til menneskelig utvikling.
I 2005 listet Forbes magazine Henry Ford som den mest innflytelsesrike gründeren i historien.Boktittel: "Mitt liv og arbeid".
4. Ledelsesfilosofi
Holder vesken
I 1896 kjørte Henry Ford Detroits første «hesteløse bensinvogn» ut på gatene; i august 1899, 37 år gammel, trakk han seg ut av det elektriske selskapet og viet all sin energi til bilindustrien. Kona hans støttet ham trofast. Å kontrollere selskapets økonomi var det første skrittet for denne tekniske eksperten for å realisere drømmen sin.
Opprinnelig tjente han som sjefingeniør for Detroit Automobile Company (forgjengeren til Cadillac). Etter tre år med produksjon i verkstedstil, trakk han seg igjen, fast bestemt på å «aldri stå under andres kommando igjen». I 1903 ble Ford Motor Company etablert med en kapital på $100,000, og hans opprinnelige eierandel var 25,5 %.
"Til tross for tidligere leksjoner, ønsket jeg fortsatt å utvikle et selskap der min egen eierandel var mindre enn den kontrollerende eierandelen," husket Henry Ford senere. "Men jeg skjønte snart at jeg måtte ha en kontrollerende eierandel." Da produksjonen nådde 100 biler om dagen, følte noen aksjonærer seg urolige og prøvde å stoppe Henry Ford fra å styre selskapet. Hans svar var: "Jeg har lenge håpet å produsere 1,000 om dagen."
I 1906, ved å bruke pengene han tjente, kjøpte Henry Ford 51% av aksjene og økte like etter eierandelen til 58,5%. I 1919 kjøpte sønnen Edsel de resterende 41,5% av aksjene for 75 millioner dollar.
"For at en fabrikk virkelig skal dra økonomisk nytte av det, må det gå alt for å produsere ett produkt," mente Henry Ford. "Finansiell strategi bestemmes av salgsstrategien min, og jeg tror at å selge med liten fortjeneste i store kvanta er mye bedre enn å selge med stor fortjeneste i små kvanta." Dette innebar enestående risikoer. Hvis Ford Company på den tiden hadde vært begrenset av investeringsfond, ville det vært vanskelig å ta det "fantastiske spranget" etter jevn fortjeneste og våge seg inn i det enestående "massemarkedet for forbruksvarer" – som betyr enkle varianter, storskala produksjon, og et lavprissalgsnettverk.
Ford Company vokste magisk raskt. Siden historien er skrevet av seierherrer, siden modne markeder en gang eksisterte bare i Henry Fords sinn, og siden han vant denne sjansen, hadde han rett.
Fabrikkeierens evne til å kontrollere økonomi ble en gang utfordret av Wall Street. På slutten av 1920 møtte bilindustrien, som hadde blåst opp under krigen, en resesjon, og Wall Street spådde at Ford Company ville trenge mye arbeidskapital. Ford-familien hadde tidligere kjøpt alle aksjene i selskapet, og i de første månedene av 1921 måtte de betale 58 millioner dollar – på et tidspunkt da Ford Companys bankkonto bare hadde 20 millioner dollar.
Med tanke på Henry Fords langvarige fordommer mot finansiell kapital og lån, var Wall Street opprømt. En løsning var å låne penger. I bytte mot et massivt lån ville banken sende en representant for å fungere som finansdirektør i Ford Company. Henry Ford startet en kamp for å utnytte potensialet i bedriften. Han utnevnte sønnen til selskapets finansdirektør, ryddet oppsigelse fra krigsårene, tok tilbake penger fra utlandet, solgte frihetsobligasjoner og solgte biprodukter.
I slutten av januar 1921 samlet 10000 nøkkelansatte (formenn, juniorformenn og assisterende formenn) seg ved kjernefabrikken for å starte arbeidet. Den indirekte kostnaden for hver bil ble redusert fra $146 til $93 (med en daglig produksjon på over 4,000 enheter); ved å forbedre transporten ble produksjonssyklusen forkortet fra 20 dager til 14 dager, og frigjorde 28 millioner dollar. Sluttresultatet var at etter at Ford Company tilbakebetalte gjelden, hadde den fortsatt 27,3 millioner dollar i kontanter.
«Å låne penger for å utvide produksjonen er én ting, å låne penger for å gjøre opp for dårlig forvaltning og sløsing er en annen», reflekterte industrikapitalisten etter motangrepet. "Bankfolk kontrollerer effektivt den generelle gründeren ved å kontrollere kreditten hans. Bankfolk er for komfortable."
Mestring av kjerneteknologi og materialer
En Ford-bil består av omtrent 5,000 deler. Mestring over kjernematerialene, teknologien og nøkkelkomponentene i produksjonen er en forutsetning for storskala produksjon. Til å begynne med samlet Ford hele biler i én fabrikk, men etter hvert som de begynte å produsere sine egne deler, begynte de å avdelingsvise, med hver avdeling ansvarlig for én oppgave. Med den fine arbeidsdelingen reduserte Ford innkjøp av eksterne komponenter og produserte dem i eksterne fabrikker. Høyt standardiserte og høyt spesialiserte industrier var ikke lenger konsentrert i én stor fabrikk.
Stål er hjørnesteinen i materialer som brukes i bilindustrien. I 1905, under et billøp, oppdaget Henry Ford at stålet i en fransk racerbil var utmerket – lett og spenstig. Etter forskning fikk de vite at denne typen fransk stål inneholdt vanadium. Ingen stålverk i USA kunne produsere det, så de fant en brite som visste hvordan de skulle produsere det og et lite stålverk for masovnsforsøk. Fra da av begynte de å bruke 20 forskjellige typer stål for å lage forskjellige deler.
Bilproduksjon krever mye kull. Dette kullet transporteres direkte fra Ford Companys kullgruver via Detroit, Toledo og den Ford-kontrollerte Elton-jernbanen til Highland Park-fabrikken og den 665-acre Rouge River-fabrikken. En del av det brukes i koksovner, og biproduktet - kullgass - brukes til varmebehandling. Opprinnelig måtte de betale for kullgass.
Å ikke være "avhengig av eksterne kilder" for materialer og komponenter som kan påvirke produksjonsstabiliteten sørget for at Fords produksjon var upåvirket av vær eller krig. Tvert imot, under krigstid produserte de ubåter til marinen, stridsvogner til hæren og skaffet 5,000 traktorer til britiske gårder. Den anerkjente Model T var den første Ford-bilen som brukte motoren, og i Henry Fords øyne var den «endelige bilmodellen».
Ledelse uten tittel
"Et tre er lastet med vakre runde bær ... ansvar er strengt begrenset innenfor bærets omkrets," beskrev bondens sønn "kontorpolitikk". "En gruppe mennesker kommer sammen for å jobbe, ikke for å skrive brev til hverandre; for at folk skal jobbe sammen, trenger de ikke å elske hverandre," mener han. "Mye arbeidsuro kommer fra juniorledere som utøver makt urettferdig."
Internt forfekter Ford Company maksimal "tittelløs ledelse": "Det er ingen spesifikke ansvar knyttet til noen stilling, ingen serie hierarkiske makter, og nesten ingen titler, ingen møter... ingen byråkrati."
"Ingen vil skryte av å være styreleder i en konkursbank. Generelt er bedrifter vanskelige å mestre, så du kan ikke gi styrmannen en slags stolthet." Erfaring viser at vanskeligheten ikke er å finne noen å promotere, men hvem som ønsker å bli promotert. For det er ikke mange som håper å få mer penger samtidig som de håper å ta på seg mer ansvar og arbeid.
Dette er normalt. Dette er bedre enn å dele ansvar basert på titler og se på forfremmelser som jobbmål. "Vi har ingen forhåndsforberedte stillinger, våre beste folk finner alltid stillinger. Dette er lett å oppnå, fordi det alltid er arbeid," sa Henry Ford. "Når du tenker på å gjøre jobben bra, i stedet for å finne en passende tittel for noen som håper å bli forfremmet, så er det ingen problemer med å promotere."
5. Høy lønn + fordeler
«Som en leder bør arbeidsgiverens mål være å gi arbeiderne høyere lønn enn noe annet selskap i bransjen,» Henry Fords lønnskonsept legemliggjør «opplyst egeninteresse»: arbeidere får en minstelønn på 6 dollar per dag; arbeidstiden forkortes først fra 9 timer til 8 timer. Han gikk ikke inn for å ansette «dobbeltinntektsfamilier» fordi det «skader barn» for mødre å jobbe.
"Høy lønn" har også en annen betydning. Etter analyse, av 7 882 oppgaver, krevde ikke 4 034 fulle fysiske evner. Dette ble det teoretiske grunnlaget for at Ford-fabrikker ansetter funksjonshemmede personer. Titusenvis av funksjonshemmede fikk vanlig lønn likt.
I tillegg til lønn kom det ytelser. Kriteriene for ytelser var: gifte menn som forsørger familielivet, og «nøysomme» enslige menn og kvinner som forsørger slektninger.
Høy lønn kombinert med goder bidrar til å oppnå lave kostnader. Arbeidere har dype følelser for fabrikken, og effektivitetsfremmende, kostnadsbesparende kreative metoder dukker opp i det uendelige. Gode forslag kommer ofte fra flittige arbeidere. Ved å bruke en overliggende transportør for å transportere støpejern fra støperiet til maskinverkstedet sparte transportavdelingen 70 personer. Det anslås at fordelene Ford oppnådde ved å spare oversteg 40 millioner dollar: hvis hver del sparer en krone, kan det totale årlige beløpet nå millioner av dollar. $600,000 i året kan fås ved å rydde søppel; ved å bruke en spesiell skrue kan du spare $500,000 i året...
«Lønnen løser ni tideler av psykiske problemer», konkluderte Henry Ford. "Akkurat som vi ikke vet hvor høye lønningene skal være, vet vi heller ikke hvor lave prisene skal være." Mottakerne av fordelene inkluderte til og med kunder. Ford Companys fortjeneste har holdt seg høy på grunn av rask kapitalomsetning. Ett år var overskuddet mye høyere enn forventet, så selskapet returnerte frivillig 50 dollar til hver bileier.
Henry Ford sa en gang: Hemmeligheten bak suksess er å sette seg inn i andres sted, og deretter vurdere ting fra deres perspektiv. Service er en slik ånd, å se på verden fra gjestenes synspunkt.
6. Prosessdekomponering og optimalisering
1. oktober 1908 introduserte Ford Model T. Med denne «Århundrets bil» stabiliserte fabrikkens produksjonsledelse seg daglig. Hver formann registrerte effektiviteten til avdelingen sin hver dag. Veiledere hadde et omfattende skjema, og hvis noe var galt i en avdeling, ville produksjonsskjemaet vise det umiddelbart.
For bryet med bilproduksjon ble "prosessnedbryting og -optimalisering" resolutt og grundig avansert, og resultatene var forbløffende. Ta stempelstangmontering som et eksempel: ved å bruke den gamle metoden samlet 28 personer 175 om dagen—3 minutter og 5 sekunder hver. Etter at arbeidslederen analyserte bevegelsen med en stoppeklokke, fant han ut at halvparten av tiden ble brukt på å bevege seg rundt, hvor hver person gjorde seks bevegelser. Så han fornyet prosessen, delte arbeidere inn i tre grupper – ikke mer å bevege seg rundt, installerte trinser på krakker – nå kunne 7 personer samle 2600 om dagen.
Nesten hver uke gjorde Ford Company noen forbedringer av maskineri eller arbeidsprosedyrer. Da produksjonsskalaen var liten, krevde fabrikken 17 skitne og slitne mennesker for å rense borrene for tannhjul; med spesialiserte maskiner kunne fire personer enkelt gjøre jobben til dusinvis. 37 personer var en gang nødvendig for å rette ut kamaksler i ovner. Etter å ha brukt en ny type ovn, selv med økt produksjon, var det bare behov for åtte personer...
Den fullstendige dekomponeringen og optimaliseringen av produksjonsprosessen antydet den mest forstyrrende kraften i produksjonshistorien. Basert på dette skapte Henry Ford det enestående samlebåndet.
