TBYD YangWang U8 er utstyrt med teknologiplattformen E4W (Easy 4 Wheels), som er sentrert rundt firehjulskantmotorer. Denne plattformen har ikke bare «tank turn»-funksjonen, men representerer også en betydelig innovasjon i kjøresystemet for personbiler.
La oss først diskutere E4W-teknologiplattformen. Det er for tiden en av de mest omfattende og avanserte elektrifiseringsplattformene i Kina, med utmerket kompatibilitet og avansert elektrisk teknologi. Et av de største høydepunktene ved denne plattformen er inkluderingen av et 800V SiC (Silicon Carbide) elektronisk kontrollsystem, som vil være standard på tvers av plattformens fremtidige produkter. Sammenlignet med eksisterende plattformer tilbyr det elektroniske kontrollsystemet en maksimal effektivitetsforbedring på opptil 99,5 prosent, en 50 prosent økning i strømutgangskapasitet, en 100 prosent økning i effekttetthet og en 3 prosent forbedring i driftseffektivitet. Disse forbedringene er avgjørende for store og mellomstore SUV-er som YangWang U8.
Et annet høydepunkt ved E4W-teknologiplattformen er støtten for både rene elektriske og plug-in hybrid drivlinjer. Fra de offisielle chassisbildene til YangWang U8 kan vi tydelig se en gjennomskinnelig firesylindret motor, noe som indikerer tilgjengeligheten av en hybridversjon. Dessuten er E4W-teknologiplattformen bygget rundt et drivlinjesystem med fire uavhengige motorer, de berømte firehjulskantmotorene som er omtalt i BYD YangWang U8. Alle fremtidige produkter under E4W-plattformen, som superbilen U9, vil komme som standard med disse firehjulskantmotorene. Dette drivlinjesystemet representerer en betydelig innovasjon i kjøreformen for personbiler og forbedrer kjøreopplevelsen betraktelig. La oss nå fokusere på de teknologiske høydepunktene fra firehjulsmotorene i BYD YangWang U8, inkludert den etterlengtede "tanksvingen".
Firehjulsmotorene aktiverer ikke bare "tank turn"-funksjonen, men støtter også funksjoner som å fortsette å kjøre med flatt dekk og supervannsvading med nødflyt.
Når vi snakker om "tank turn"-funksjonen, er det ikke en ny teknologi. Tanker kan oppnå det, og til og med spesialkjøretøyer som beltegravere og lastere som ofte sees på byggeplasser har allerede implementert det. Den største fordelen med "tanksvingen" er muligheten til å redusere svingradiusen betydelig, slik at kjøretøy kan utføre svingmanøvrer på relativt trange steder.
Implementeringen av "tank turn"-funksjonen er relativt enkel. For å ta tanker som et eksempel, under en sving, roterer den ene sidens spor fremover mens den andre sidens spor roterer bakover. Arbeidsprinsippet for "tanksvingen" i BYD YangWang U8 er nøyaktig det samme som for tankspor. Det er imidlertid ikke like enkelt å implementere denne teknologien på kjøretøy med hjul som på beltekjøretøy.
I tradisjonelle beltekjøretøyer er det tilstrekkelig å kontrollere hastighetsforskjellen mellom venstre og høyre belte for en tanksving. Det er imidlertid mye mer utfordrende å få kontroll over hjulhastighetsforskjellene mellom fire hjul på et kjøretøy. Dette er grunnen til at "tank turn"-teknologien ikke har blitt tatt i bruk mye i personbiler, og kompleksiteten går utover kostnadsbetraktninger.
Så hvordan oppnår BYD YangWang U8 den perfekte "tanksvingen" demonstrert i de forrige videoene? Først og fremst må motorene gi tilstrekkelig kraft. Hver av YangWang U8s firehjulskantmotorer kan levere en maksimal utgangseffekt på 220-240 kW, med maksimalt dreiemoment fra 320-420 N·m. Med rikelig dreiemoment kan hjulkantmotorene overgå grensen for dekkfriksjon og sette hjulene i bevegelse, og dermed naturlig oppnå "tanksvingen".
Selvfølgelig er "tank turn"-teknologien ikke så enkel som den kan se ut i videoer. Det mest avgjørende aspektet er å oppnå denne funksjonaliteten under forskjellige friksjonsforhold. BYD hadde allerede oppnådd "tanksving" med lav friksjon for ti år siden, men å oppnå det under høyfriksjonsforhold er mye mer utfordrende for personbiler. Dette er fordi tradisjonelle mekaniske strukturer blir altfor komplekse og klumpete når man forsøker å implementere denne funksjonen. Imidlertid løser firehjulskantmotorene dette problemet perfekt. Når firehjulskantmotorene er på plass, må systemet matches fra persepsjons-, kontroll- og utførelsesperspektiver. Dette inkluderer integrering av intelligente kjøresensordata fra kameraer, lidarer, millimeterbølgeradarer, etc., for å gi et perseptuelt datagrunnlag for påfølgende beslutningstaking og utførelse. I kontrollfasen kreves det en svært koordinert elektronisk og elektrisk arkitektur med en sentral dataplattform og domenekontrollarkitektur. Dette innebærer sanntidskommunikasjon av perseptuell informasjon og kontrollstrategier gjennom høy båndbredde, lav latens og høy sikkerhet ombord Ethernet. Gjennom det svært koordinerte samspillet mellom kontrollere og sensorer, kan presis og diversifisert kontroll av de fire motorene oppnås. Derfor er "tank turn"-funksjonen til BYD YangWang U8 ikke vanskelig å implementere, men det er utfordrende å gjøre det bra. Men når den først er vellykket, gir den mer enn bare "tank turn"-evnen.
Under presentasjonen avduket BYD også noen tilleggsfunksjoner levert av YangWang U8s firehjulskantmotorer. For eksempel lar muligheten til å fortsette å kjøre med flatt dekk at firehjulsmotorene kontinuerlig justerer kraften til de resterende tre hjulene, noe som gir økt sikkerhet. I tillegg støtter YangWang U8 supervannvading med nødflyting. I ekstreme situasjoner som å møte oversvømmede områder, kan hver hjulkantmotor bruke prinsippet om differensialtrykk på et enkelt dekk for å drive kjøretøyet fremover, og hjelpe det med å bevege seg bort fra det berørte området. Denne funksjonaliteten er også svært praktisk.
