1: Visste du det?
Den bruker rotasjonsbevegelsen til trekantede rotorer for å kontrollere kompresjonen og eksosen av gasser, og omdanner forbrennings- og ekspansjonskraften til den brennbare gassen direkte til drivkraft. Den trekantede stempelrotasjonsmotoren er også kjent som en rotasjonsmotor.
2: Prinsipp
I en roterende motor er trykket som genereres ved forbrenning inneholdt i det forseglede kammeret dannet av huset og de trekantede rotorene. Banen til rotorene er lik banen til et pustespirometer. Toppene av rotorene kommer i kontakt med huset, og skaper tre uavhengige kamre. Rotorene beveger seg konstant rundt forbrenningskammeret, noe som får de tre forskjellige gassvolumene til å utvide seg og trekke seg sammen vekselvis. Det er denne ekspansjonen og sammentrekningen som trekker luft og drivstoff inn i motoren, komprimerer blandingen, genererer nyttig kraft under gassekspansjon og til slutt eksoserer avgassene.
3: Fordeler og ulemper
Den roterende motoren har flere fordeler, hvor den viktigste er dens mindre størrelse og lettere vekt. Det krever også færre komponenter å montere. Imidlertid er ulempene med rotasjonsmotoren også tydelige: 1. Den har et relativt høyt drivstofforbruk. 2. Den kan ikke bruke kompresjonstenning, noe som betyr at den ikke kan kjøre på diesel. 3. Plasseringen av kraftutgangsakselen er relativt høy, noe som gjør kjøretøyets layout og arrangement upraktisk. 4. Produksjonsteknologien for roterende motorer er kompleks og kostbar, noe som gjør den vanskelig å markedsføre.
4: Historie
Denne motoren ble oppfunnet av den tyske ingeniøren Felix Wankel. Basert på forskningsresultatene til forgjengerne hans, løste Wankel noen viktige tekniske problemer og utviklet den første roterende motoren. Derfor er den også kjent som Wankel-motoren. Introduksjonen av Wankel-motoren fikk mange dyktige bilprodusenter til å føle duften av en ny teknologiæra. Ulempene som ble avslørt under de første testene av Wankel-motoren frarådet imidlertid mange fra å utfordre den.
Mazda, et selskap som alltid er opptatt av ny teknologi, investerte tungt for å kjøpe teknologien fra Wankel-selskapet. Etter å ha skaffet seg rettighetene, introduserte Mazda rotasjonsmotoren med det oversatte navnet "RE-Rotary Engine." I 1964 ble joint venture-selskapet COMOBIL i Genève det første som installerte en roterende motor i en sedan som et kommersielt produkt. I 1967 begynte japanerne også masseproduksjon av kjøretøy med roterende motorer, og startet med Mazda-biler. På 1970-tallet brøt oljekrisen ut, og landene var opptatt med å håndtere ulike vanskeligheter, og det var lite tid til å fokusere på å utvikle roterende motorer. Bare Mazda fortsatte å tro på potensialet til rotasjonsmotoren, og utførte uavhengig forskning og produksjon til en betydelig kostnad. De overvant gradvis manglene ved rotasjonsmotoren, og gikk over fra eksperimentell produksjon til kommersiell produksjon, og introduserte sportsbilen RX-7 med en roterende motor til det amerikanske markedet, og fikk betydelig oppmerksomhet. Imidlertid forlot RX-7 det amerikanske markedet i 1995.
