Før du utstyrer kjøretøy med tilleggsteknologi eller implementerer strategier for å spare drivstoff, bør flåteforvaltere vurdere tilgjengelige alternativer. Alternative Fuels Data Center tilbyr en samling verktøy for å hjelpe flåter med å evaluere energieffektive kjøretøyteknologier. For eksempel lar verktøyet Alternative Fuel Life-Cycle Environmental and Economic Transportation (AFLEET) flåteforvaltere estimere de miljømessige og økonomiske kostnadene og fordelene ved alternativt drivstoff og avanserte kjøretøy, samt tomgangsreduksjonsutstyr.
Togførere
Føreropplæringsprogrammer kan hjelpe flåter med å spare drivstoff og penger samtidig som de reduserer utslipp, øker førerens ferdigheter, forbedrer førerytelsen og øker førersikkerheten. Selv de mest erfarne sjåførene kan dra nytte av opplæring som forklarer hvordan drivstofføkonomien reduseres ved å gå på tomgang, kjøre fort, skifte gir ofte eller feil, akselerere eller bremse aggressivt eller ofte, og ta runde ruter. Mange flåter trener sjåførene sine til å ta i bruk drivstoffeffektive metoder. Mange selskaper tilbyr opplærings- eller incentivprogrammer designet for å redusere drivstoff- og driftskostnader.
Gi tilbakemelding
Flåteledere kan overvåke sjåførenes atferd med teknologier som telematikksystemer som gir tilbakemelding for å hjelpe sjåfører med å redusere drivstoffbruken. Sjåfører kan motta sanntidsvarsler, for eksempel når de akselererer for raskt, eller de kan få tilgang til rapporter og grafer senere for å analysere kjøreatferden. Flåteledere kan også få tilgang til denne informasjonen. Noen flåter kobler sjåfører med busser for å identifisere muligheter for å spare drivstoff, for eksempel å kjøre ut før rødt lys for å minimere sjansen for å stoppe, minimere giring når det er mulig, unngå aggressive starter og stopp, og begrense tomgang til 30 sekunder eller mindre. Mer avanserte telematikksystemer tilbyr funksjoner som forbruksovervåking, prediktivt vedlikehold og ruteplanlegging.
Gi insentiver
I kombinasjon med opplæringsprogrammer kan flåteforvaltere oppmuntre sjåfører til å ta i bruk effektiv kjøring ved å tilby insentiver, for eksempel anerkjennelse og spesielle privilegier. I kombinasjon med andre drivstoffstyringsstrategier kan oppmuntring til effektiv kjøreatferd og tilby sjåføropplæringsprogrammer redusere drivstoffforbruket. American Transportation Research Institute huser en rekke bærekraftige kjørerutiner. Flåteforvaltere kan bruke verktøy for å måle drivstofføkonomi, belønne sjåfører som oppfyller eller overgår forventningene og gi tilbakemelding til sjåfører som kanskje trenger å endre vanene sine. I et annet tilfelle tilbyr Mesilla Valley Transportation et drivstoffbesparende insentivprogram for sjåfører som gir dem muligheten til å realisere økonomiske besparelser fra forbedringene i drivstofføkonomien. Organisering av en vennlig konkurranse blant sjåfører for å rangere deres drivstofføkonomiforbedringer kan også stimulere til effektiv kjørepraksis.
Implementere retningslinjer
Offentlige og private organisasjoner kan implementere retningslinjer for å sette minimumsmål for drivstoffeffektivitet, kreve metoder for å spare drivstoff eller etablere mål for å redusere utslipp. Drivstoffeffektiv føreropplæring er for eksempel ofte nødvendig for alle sjåfører. Noen bedriftspolicyer spesifiserer maksimale kjørehastigheter for sikkerhet. Disse retningslinjene kan også spare drivstoff fordi gass kjørelengde vanligvis reduseres betydelig ved hastigheter over 50 miles per time. Maksimale hastigheter kan håndheves gjennom hastighetskontrollmoduler. Flåter kan også utvikle lister over utstyr eller sette begrensninger på mengden last som fraktes i et kjøretøy. For å redusere drivstoffbruken kan for eksempel en flåte av leveringsbiler stoppe i løpet av dagen for å laste om forsyninger i stedet for å frakte full last for et helt skift. Dette kan føre til betydelige besparelser, spesielt hvis de ekstra holdeplassene allerede er langs deres optimaliserte ruter (se nedenfor).
Optimaliser ruter
Planlegging av optimale ruter bidrar til å maksimere kjøretøyeffektiviteten ved å redusere kjørte mil, stopp ved signaler, tid brukt i trafikken og antall kjøretøy som trengs for ruter. For eksempel kan flåter gjøre visse høytrafikerte ruter utenfor grensene på bestemte tider på dagen for å redusere tomgangskjøring. Mange flåter bruker programvareapplikasjoner og telematikk for å optimalisere rutene og unngå å kjøre unødvendige mil. For eksempel integrerer United Parcel Service (UPS) flåtetelematikkdata i programvaren for å hjelpe med å finne den beste leveringsruten for kjøretøy. Leveringsflåter kan ytterligere spare drivstoff og redusere klimagassutslipp langs rutene sine ved å bruke kjøretøyer med alternative drivstoff. En studie fra det amerikanske energidepartementet med Mid-Ohio Regional Planning Commission og United Parcel Service (PDF) (se side 164) evaluerte energibesparelser ved å inkludere elektriske leveringsbiler og pakkeleveringsskap, samt endringer i rutekonfigurasjonen i byen Columbus.
Riktig vedlikehold av kjøretøy
Riktig vedlikehold av kjøretøy kan forbedre drivstofføkonomien med opptil 10 prosent (PDF) med implementering av strenge forebyggende vedlikeholdspraksis. Sjåfører bør være forsiktige med enheter og tilsetningsstoffer som hevder å forbedre drivstofføkonomien og redusere forurensning, siden de kanskje ikke er legitime. Flåteforvaltere bør gjennomføre due diligence før de bruker slike tilsetningsstoffer og enheter i flåten.
Administrer drivstoffbruk og drift
Kjøretøyovervåkingsverktøy og telematikksystemer kan spore og administrere drivstoff- og kjøretøyvedlikeholdskostnader basert på flåtedrivstoffkorttransaksjoner. Flåteforvaltere er ofte i stand til å se rapporter basert på disse transaksjonene, som gir innsikt i trender, for eksempel drivstoff- og vedlikeholdsfrekvenser, og identifisere potensielle forbedringsområder.
På samme måte kan verter for ladeinfrastruktur, inkludert flåter, spore og administrere plug-in-lading av elektriske kjøretøy gjennom nettverk. Nettbasert ladeinfrastruktur er koblet til internett og sender data til en leverandør av nettverkstjenester (dvs. ladenettverk) og nettstedverten. Nettverkslading lar flåter overvåke og analysere utnyttelse, inkludert samlet elektrisitetsbruk, varighet og frekvens for lading, og andre beregninger.
