Prosessen med dobbel clutching forklart
Det tar en clutchbevegelse for å trekke den ut av gir og en annen clutchbevegelse for å trekke den tilbake til neste gir.
Det er derfor det kalles dobbel clutching.
Trykk clutchpedalen ned én gang for å skyve den i gir
Trykk clutchpedalen ned for å skyve den ut og
Deretter dobbel clutch igjen for å skyve den tilbake til neste gir.
Få følelsen av dobbel clutching
Dobbel clutching er ikke som å kjøre en vanlig bil.
Når du kjører, jobber begge føttene i harmoni med den andre.
Hør på turtallet. Spesielt hvis du er i en bakke, vil du ikke at turtallet skal synke så lavt at du drar på motoren når du slipper ut clutchen.
Når du slipper ut på clutchen, sørg for at turtallet er høyt nok til at du ikke stopper lastebilen. Det skal være et harmonisk trekk mellom de to føttene og girskiftet. Bare fjær den inn og ut av giret. Ikke tving skiftet.
Hvis du kjenner motstand, gjør du det ikke riktig. Skifteren skal gli inn og ut som en kniv gjennom varmt smør. Flyttingen skal være fin og jevn når den er gjort riktig.
Arbeider med clutchbremsen
Hensikten med clutchen er å bremse girkassen akkurat nok til at sjåføren kan skyve den i gir.
Når clutchen er presset helt ned til gulvet, kobles clutchbremsen inn.
Den eneste gangen det er nødvendig å ha clutchbremsen aktivert, er for å flytte kjøretøyet fra et stopp.
Når du dobbel clutch når du beveger deg nedover veien, er det bare nødvendig å skyve clutchen inn omtrent halvparten til tre fjerdedeler av veien hver gang.
Husk å ikke skyve clutchen helt inn til gulvet. Hvis du skyver den helt til bunnen, vil du til slutt brenne ut clutchbremsen. Du vil bare gå den, så skyv den ned halvparten til tre fjerdedeler av veien hver gang du gir.
Tips for hvor mye trykk som trengs for å jobbe med clutchbremsen
Dobbel clutching kan være litt vanskelig, siden hver lastebil er forskjellig fordi hver enkelt har forskjellige clutchfjærer.
Clutchfjærene kobler inn og ut av clutchen. Hvis du ikke bruker nok trykk og presser hardt nok på clutchen, går den rett og slett ikke inn eller du sliper et gir.
På den annen side, hvis du slår clutchpedalen i gulvet, vil du koble inn clutchbremsen, noe du heller ikke vil ha. Bare lem pedalen inn og ut. Du vil føle riktig mengde press med trening, og du vil bli kjent med hva clutchen liker og krever for å fungere. Det er et spørsmål om følelse.
Når du slipper clutchen opp, vær forsiktig så du ikke dumper clutchen. Løsne clutchen inn og lett clutchen ut. Bruk aldri raske benbevegelser.
Men husk når du clutching, vil ikke for lite trykk fungere og heller ikke for mye.
Få følelsen av pedalen og eksperimenter og se hvor mye press som skal til for å presse den tre fjerdedeler ned.
Flytende gir – giring uten å bruke clutchen
Skifte uten å koble inn clutchen kalles flytende gir.
Noen tror at det ikke er nødvendig å bruke clutchen. Hvis du blir god nok til dette, er det ikke nødvendig.
Mekanikere vil imidlertid ofte anbefale å bruke clutchen fordi det letter overgangen fra kjøretøyet er i kjøring og ikke er i kjøring, og deretter gli tilbake i stasjonen igjen for girkassen. Noen lastebilførere foretrekker én metode for giring. Noen favoriserer den andre.
Clutchens jobb er å sørge for at overgangen går problemfritt for drivverket. Uansett hvor jevnt du girer uten clutchen, vil en mekaniker fortelle deg at det er litt vanskeligere på hele drivlinjen enn om du hadde brukt den.
Avhengig av utstyret jeg er i, vil jeg noen ganger flyte gir. Min Peterbilt synes det er lettere å gli inn og ut av noen få gir.
Når jeg går fra lavområde til høyområde, liker den clutchen. Men jeg kommer inn i en viss rekkevidde, den girer litt lettere uten clutchen
Når jeg girer uten clutchen, skifter jeg giret, og jeg vil ikke sette noe kraft på gassen på fem eller ti sekunder, så jeg kobler ikke inn kraften samtidig som jeg skifter gir.
Da er det ingen hard støt mellom drivlinjen uten clutchen og motoren. Jeg lar den sette seg i gir, og så vil jeg lette på drivstoffet igjen i stedet for å slå den med bensinpedalen.
