Karbonoppbygging refererer til en blanding akkumulert på en motors ventiler, forbrenningskammer og inntaksmanifold. Det dannes når motorens drivstoff ikke er fullstendig forbrennt, noe som resulterer i saltsyre og harpiksaktige gummiaktige stoffer under høy temperatur og oksygenkatalyse. Disse stoffene fester seg til komponentoverflater og kondenserer videre til asfalt- og kokslignende komplekse blandinger på grunn av høy temperatur. Karbonoppbygging kan kategoriseres i ventil- og forbrenningskammeroppbygging, og inntaksmanifoldoppbygging.
1. To vanlige typer karbonoppbygging
Ventil- og forbrenningskammeroppbygging
På grunn av kontrollegenskapene til elektroniske drivstoffinnsprøytningsmotorer, sprayes drivstoff før tenning i hver arbeidssyklus. Når motoren er slått av, slås tenningen umiddelbart av, men det sprayede drivstoffet for den syklusen kan ikke gjenvinnes og fester seg til inntaksventilen og forbrenningskammerveggene. Mens bensin fordamper raskt, forblir voks og gummiaktige stoffer i den. Over tid akkumuleres og herdes disse stoffene ved gjentatt oppvarming, og danner karbonoppbygging. Hvis motoren brenner olje eller hvis bensinkvaliteten er dårligere, vil oppbyggingen på ventilene bli mer alvorlig og dannes raskere. Siden strukturen til karbonoppbygging er svamplignende, absorberes en del av drivstoffet som sprayes inn i sylinderen etter oppbyggingen på ventilen, noe som fører til at en tynnere blanding kommer inn i sylinderen. Dette kan forårsake motorfeil, for eksempel startvansker, ustabil tomgang, dårlig akselerasjon, tilbakeslag ved brått akselerasjon, overskridelse av utslippsstandarder og økt drivstofforbruk. Hvis det er mer alvorlig, kan det føre til problemer med ventiltetningen, noe som resulterer i en fullstendig motorfeil eller til og med skade.
Oppbygging av inntaksmanifold
Siden hele motorens stempler ikke fungerer synkront, kan noen inntaksventiler ikke lukkes helt når motoren er slått av. Ubrent drivstoff fordamper og oksiderer, noe som fører til myke svarte karbonavleiringer, spesielt bak gassspjeldhuset i inntaksmanifolden. Dette gjør ikke bare manifoldveggen ru, og påvirker luftstrømmen og kvaliteten på luft-drivstoffblandingen, men kan også blokkere tomgangspassasjen og forårsake forskjellige motorproblemer.
2. Metoder for å sjekke for karbonoppbygging
Demonteringsmetode
Demonter motoren direkte for å sjekke for oppbygging. Denne metoden er tidkrevende og kan påvirke komponentytelse og levetid.
Endoskopinspeksjon
Fjerning av tennplugger eller injektorer og bruk et endoskop for å se etter ventiloppbygging. Denne metoden er praktisk, men kostbar.
Observere endringer i tilbakekoblingsspenning
Bruke diagnostiske datamaskiner til å lese oksygensensorens tilbakemeldingsspenningsendringer for indirekte å oppdage opphopning.
3. Flere metoder for å redusere, forhindre og rense karbonoppbygging
Bruker høykvalitets bensin
Bensin av høyere kvalitet reduserer tendensen til opphopning. Sjåfører bør fylle drivstoff på anerkjente bensinstasjoner og av og til legge til bensinvaskemidler for å forhindre og sakte fjerne eksisterende opphopning.
Unngå forlenget tomgang
Langvarig tomgang øker tiden det tar for motoren å nå normale temperaturer, og akselererer opphopning.
Kjør på motorveier og juster Shift RPM
Motorveiskjøring og økning av turtallet på skiftet kan både bidra til å forhindre karbonoppbygging på grunn av den økte luftstrømmen.
Bruk drivstoffsystemrensere
Å legge til rengjøringsmidler til drivstoffsystemet kan hjelpe til med å rense opphopningen fra drivstofftanken, pumpen, injektorene, ventilene og forbrenningskammeret.
Mekanisk rengjøring
Rengjøring av ventiloppbygging er enklere, og krever ofte håndrengjøring eller bløtlegging i et rengjøringsmiddel etter at inntaksmanifolden er fjernet. For å rense opphopning inne i motorsylinderen, kreves betydelig demontering.
Det skal bemerkes at mekanisk rengjøring kan forringe motorytelsen og bør gjøres med omtanke og helst på profesjonelle servicesentre.
