Om kvelden 4. juli kunngjorde EU-kommisjonen at den fra og med 5. juli ville innføre midlertidige antisubsidieavgifter på rene elektriske kjøretøy importert fra Kina, fra 17,4 % til 37,6 %.
Blant de tre kinesiske bilprodusentene som ble samplet i etterforskningen, ble SAIC Motor, Geely Auto og BYD pålagt med tariffer på henholdsvis 37,6 %, 19,9 % og 17,4 %. Andre bilprodusenter som samarbeidet med EU-undersøkelsen ble pålagt en gjennomsnittlig toll på 20,8 %, mens ikke-samarbeidende selskaper møtte en tariff på 37,6 %. Denne midlertidige tariffen vil vare i inntil fire måneder.
Dagen etter at avgjørelsen ble kunngjort, ga SAIC Motor en uttalelse der de hevdet at for å beskytte sine legitime rettigheter og interesser så vel som sine globale kunder, "vil SAIC Motor formelt be EU-kommisjonen holde en høring om den midlertidige anti- subsidietiltak mot kinesiske elbiler, for ytterligere å utøve sin rett til forsvar i samsvar med loven."
Forsvarets innhold inkluderer: EU-kommisjonens antisubsidieundersøkelse involverer kommersielt sensitiv informasjon, for eksempel forespørsler om å gi batterirelaterte kjemiske formler, som overskrider det normale omfanget av etterforskning.
Det er feil i EU-kommisjonens fastsettelse av subsidier, for eksempel å inkludere innenlandske forbrukersubsidier for kjøp av nye energibiler i tilskuddssatsberegningen for salg i EU.
EU-kommisjonen ignorerte noen av informasjonen og forsvarsuttalelsene som ble sendt inn av SAIC under etterforskningsprosessen og kom med ugunstige antagelser basert på artikkel 28 i den grunnleggende antisubsidieforordningen for "ikke-samarbeid", og økte dermed subsidiesatsene for flere gjenstander.
Data viser at SAIC Motors MG-merke solgte mer enn 230,000 kjøretøy på det europeiske markedet i 2023, og sto for 70 % av salget av kinesiske merkevarer i Europa og 20 % av den totale eksporten (over 1,2 millioner kjøretøy). Innføringen av en tilleggstariff på 37,6 % av EU på SAIC Motor har en betydelig innvirkning på selskapet.
