I følge medierapporter har den kanadiske regjeringen bekreftet sin forpliktelse til sine obligatoriske-emission vehicle-salgsmål (ZEV), til tross for presserende advarsler fra bilindustrien. Bransjeledere har hevdet at de pålagte ZEV-målene er uoppnåelige og kan føre til mangel på kjøretøyforsyning og økte bilpriser. Regjeringen er imidlertid standhaftig i å opprettholde politikken.
Mélanie Joly, Canadas minister for innovasjon, vitenskap og økonomisk utvikling, understreket på Canadian Auto Summit at den obligatoriske ZEV-politikken er avgjørende for å nå regjeringens langsiktige klimamål.
«Det er viktig at vi fortsetter å samarbeide med industrien-og ærlig talt presser industrien-til å omfavne overgangen til null-utslippskjøretøyer, sa hun.
Under Canadas nåværende mandat må ZEV-biler stå for 20 % av alt salg av nye kjøretøy innen 2026-modellåret, 60 % innen 2030 og 100 % innen 2035. Bilprodusenter kan også nå disse målene ved å kjøpe kreditt fra andre produsenter eller ved å investere i ladeinfrastruktur.
Men i virkeligheten har penetrasjonen av ZEV-er i Canada falt betydelig siden 2025, og flyttet landet lenger fra sine mål. I følge de siste månedlige dataene fra Statistics Canada, var ZEV-adopsjonsraten for de første fire månedene av 2025 bare 8,6 %, ned fra 12,9 % i samme periode i fjor og godt under rekordhøyen på over 20 % nådd i desember 2024.
Minister Joly erkjente den nylige nedgangen i ZEV-salg, men sa at regjeringen vil fortsette å "stimulere etterspørselen" for å hjelpe industrien med å nå målene. Hun nevnte planer om å relansere det føderale ZEV-incentivprogrammet (iZEV), som utløp i januar, men ga ingen spesifikk tidslinje. Joly avklarte heller ikke om regjeringen vurderer å lempe på ZEV-målene, men uttalte bare at «regjeringen alltid er åpen for dialog».
Bilindustrien hevder imidlertid at gjeninnføring av ZEV-insentivprogrammet ikke er den "sølvkulen" regjeringen hevder det er.
Brian Kingston, administrerende direktør i Canadian Vehicle Manufacturers' Association (CVMA), sa: "Ideen om at å bringe tilbake subsidier alene vil tillate Canada å oppfylle ZEV-målene for 2026 er fullstendig løsrevet fra virkeligheten og matematikken."
Han ba om umiddelbar endring: "Skade er allerede gjort, fordi den eneste måten selskaper kan overholde er ved å begynne å begrense tilbudet av forbrenningsmotorkjøretøyer i Canada. Gitt dagens trender, er det en realistisk vei selskaper tar."
Kingston la til, "EV-salget har nådd bunnen, og forbrukernes etterspørsel har stoppet opp. Regjeringen må rekalibrere sine mål eller risikere å påføre alvorlig skade i et sårbart øyeblikk for industrien."
Bev Goodman, administrerende direktør i Ford Canada, utstedte en lignende advarsel på Canadian Auto Summit. Hun sa at uten politiske endringer, vil de obligatoriske ZEV-målene føre til færre bilsalg og høyere priser.
David Adams, administrerende direktør for Global Automakers of Canada-som representerer utenlandske merker-sa at bilprodusenter er på forskjellige stadier av elektrifiseringsovergangen, men de fleste vil neppe oppnå 20 % ZEV-salgsmålet for 2026-modellåret. Han la til at kanadiske beslutningstakere virker uvitende om det presserende behovet for å revidere mandatet.
Som svar uttalte Environment and Climate Change Canada-den føderale avdelingen som leder ZEV-policyen- at lovfesting av obligatoriske elbilsalg for øyeblikket ikke er en toppprioritet. Avdelingens talsperson Hermine Landry understreket: "Vi må erkjenne at kjerneutfordringen Canadas bilindustri står overfor i dag er de uberettigede tollsatsene som er pålagt av USA."
Landry tok ikke direkte opp om regjeringen vurderer å forlate eller justere ZEV-målene, men antydet at bilprodusentene forventes å tilpasse seg. Hun fremhevet: "Det er viktig å merke seg at det nåværende salgsmandatet allerede inkluderer fleksibilitet, for eksempel å la hybridbiler delvis telle mot målene."
