Ifølge Bloomberg skal Kinas FAW Group Corporation (First Automobile Works) samarbeide med et egyptisk selskap for å produsere rimelige elektriske kjøretøy i det mest folkerike landet i Midtøsten.
Sherif Hamouda, styreleder for GV Investments, basert i Kairo, hevdet at under avtalen mellom de to partene vil deres datterselskap, GV Auto, starte lokal produksjon av FAWs rimelige elektriske kjøretøy i første kvartal 2025. Han uttalte at disse kjøretøyene ville primært brukt til tur-prattjenester, men nektet å avsløre den totale verdien av avtalen.
Hamouda indikerte planer om å utvide produksjonsskalaen i løpet av de neste tre til fem årene, med sikte på at 65 % av kjøretøyets komponenter skal hentes lokalt, med de endelige kjøretøyene bestemt for eksport til Midtøsten, Afrika, Europa og Latin-Amerika. Han la til at industrielle anlegg som kreves for kjøretøyproduksjon kan koste opptil 20 millioner dollar.
De elektriske kjøretøyambisjonene til dette egyptiske firmaet representerer det siste trekket i det nordafrikanske landet. For øyeblikket har Egypt, med en befolkning på omtrent 105 millioner, bare noen få tusen elektriske kjøretøyer som kjører sine travle gater. Etter to år med økonomisk krise og valutamangel, oppmuntrer Egypt aktivt lokal industriell utvikling for ytterligere å frigjøre potensialet som et produksjons- og eksportknutepunkt.
De siste årene har det statseide egyptiske bilselskapet, El Nasr Automotive Manufacturing Co., søkt partnere for sine elektriske kjøretøyplaner. I mellomtiden har Al-Mansour Automotive, med et langvarig samarbeid med General Motors, også rettet fokuset mot å produsere elektriske kjøretøy i Egypt, sammen med import og salg av Cadillac-modeller.
GV Auto planlegger å introdusere FAW E05 til Egypt i første omgang, som er en av verdens rimeligste elektriske kjøretøy, vanligvis brukt til taxitjenester. Hamouda nektet å avsløre prisen i Egypt, men i Kina starter den på omtrent 17 500 dollar.
Imidlertid, gitt det begrensede antallet ladestasjoner for elektriske kjøretøy i Egypt for tiden, innrømmet Hamouda, "Det er ikke lett å endre kulturen til fossilt drivstoffdrevne biler."
"Uten statlig press, vil ikke elbiler spre seg," oppfordret Hamouda til flere nasjonale insentiver for elbilindustrien for å oppmuntre potensielle kjøpere.
