Ifølge rapporter i utenlandske medier viser industridata at den franske regjeringens innsats for å bremse tilstrømningen av kinesiskproduserte elektriske kjøretøy bærer frukter. Tidligere økte kinesisk EV-eksport til Europa kraftig, noe som utløste trusselen om tariffer fra EU.
I stedet for å vente på EUs beslutning om å heve tollsatsene, redesignet Frankrike landets subsidieprogram i desember for å ekskludere kinesiskproduserte modeller. Før dette utvidet kinesiske elbiler raskt sin markedsandel i Frankrike.
I følge data utgitt av AAA Data, utgjorde de tre bestselgende kinesiskproduserte elektriske kjøretøyene i Frankrike (Dacia Spring, Tesla Model 3 og SAICs MG4) 22 % av landets markedsandel for elektriske kjøretøy i månedene før implementeringen av ny støttepolitikk for elbiler.
I desember steg markedsandelen til disse modellene til og med til 32 prosent. Deretter introduserte den franske regjeringen nye forskrifter om subsidier for elektriske kjøretøy, som krever at kjøretøy oppfyller karbonutslippsstandarder under produksjonsprosessen og transport til markedet, noe som er til fordel for europeisk produserte kjøretøy.
Siden utgivelsen av de nye reglene har markedsandelen til disse tre modellene gradvis gått ned, og nådde bare 4 % i april, og den franske finansministeren Bruno Le Maire sa at nedgangen i markedsandelen til disse modellene viser at mer restriktive subsidieregler fungerer. .
Under et besøk på Renault-fabrikken i slutten av mars i år sa Le Maire: «Dette beviser at når vi forsvarer våre interesser og miljøet, kan vi lønne oss for vår industri, våre fabrikker og jobbene våre». "
Den franske regjeringen har forsøkt å kjøpe tid for lokale bilprodusenter til å lansere sine egne elektriske modeller for å ta igjen kinesiske produsenter som hadde bygget opp sin enorme produksjonskapasitet tidlig.
Eksperter mener imidlertid at endringen i tiltak bare midlertidig kan øke utviklingen av lokale merkevarer. Flavien Neuvy, en økonom og direktør for det franske forskningsinstituttet Observatoire Cetelem, sa: "Jeg tror ikke markedsandelen til kinesiskproduserte (importerte) elektriske kjøretøy vil alltid være så lav, fordi kinesiske produsenter har råd til å tilpasse seg konkurransedyktige priser, til tross for at de ikke har tilgang til subsidier." "
