Ifølge CNBC, 17. august, indikerte en rapport utgitt av Anderson Economic Group (AEG), et konsulentfirma i Michigan, USA, at hvis United Auto Workers (UAW) bestemmer seg for å slå til mot de tre store bilprodusentene i Detroit etter utløpet av den nåværende arbeidskontrakten, ville den økonomiske virkningen raskt beløpe seg til flere milliarder dollar.
Analysefirmaet estimerte de totale økonomiske tapene ved å beregne potensielle tap for UAW-arbeidere, produsenter og industrien. Dette inkluderer ikke UAW-streiklønn, arbeidsledighetstrygd eller arbeidsledighetsskatt, inntektsskatt og andre potensielle konsekvenser, for eksempel oppgjørsbonuser.
AEG uttalte at hvis nesten 150,000 ansatte i General Motors, Ford og Stellantis går i streik og forårsaker arbeidsstans, vil det økonomiske tapet overstige 5 milliarder dollar etter 10 dager. Virkningen på hvert selskap vil variere basert på deres forretningsvolum og antall ansatte. AEG nevnte at hvis streiken varer i 10 dager, vil General Motors lide et tap på 380 millioner dollar, Fords tap er estimert til 325 millioner dollar, og Stellantis sitt tap vil være rundt 285 millioner dollar.
I den siste forhandlingsrunden i 2019 førte et sammenbrudd i samtalene mellom Detroit-bilprodusentene og UAW til en 40-dagers landsomfattende streik mot General Motors. General Motors uttalte at streiken resulterte i et tap på rundt 3,6 milliarder dollar for selskapet det året.
Tidligere ville UAW velge et ledende selskap blant de tre store under forhandlingsfasen og bruke innholdet i kollektive forhandlinger, inkludert streiketrusler, som et mål. Imidlertid er den nye fagforeningsledelsen mer aggressiv og har ennå ikke forpliktet seg til å begrense slik innsats til én bilprodusent.
15. august gjentok UAW-president Shawn Fain på et Facebook Live-arrangement at kontraktens utløpsdato er den siste fristen. Han uttalte at forbundet ikke har noen planer om å forlenge den nåværende kontrakten, så den vil ikke fortsette forhandlingene etter kontraktens utløp uten å streike, i motsetning til tidligere.
En dag før AEG la ut sin rapport, antydet RBC Capital of Canada at den potensielle effekten av en streik på bilprodusenter kan være "overdrevet." Analytiker Tom Narayan indikerte i en investorrapport at General Motors betydelige "bounce-back" etter arbeidsstansen i 2019 antyder at slike hendelser kan være håndterbare.
Men streiken for fire år siden var mot bare én bilprodusent, ikke alle tre. Samtidig kan en streik utløse en dominoeffekt raskere, spesielt for leverandører som fortsatt prøver å komme seg etter produksjonskutt.
