IfølgeAutomotive News Europe, en rapport fra konsulentfirmaet Dunne Insights forEuropeisk initiativ for energisikkerhet (EIES)foreslår at europeiske bilprodusenter må handle raskt og besluttsomt for å utfordre Kinas dominans innen batteri- og elbilsektoren og søke økte partnerskap med ikke-kinesiske selskaper.
Det står det i rapportentradisjonelle europeiske bilprodusenter bør omfavne Teslaog utnytte dens økende innflytelse i Europa. Dunne Insights mener at tett samarbeid med Tesla-ved å vurdere batteriforsyningskjeden, mineralforedling og resirkuleringsbehov i Europa-kan skape muligheter for europeiske selskaper. "Jo raskere Tesla oppnår kostnadseffektivitet og suksess i Berlin, jo raskere kan den flytte mer produksjon fra Kina til Europa, og dermed øke batterietterspørselen i det europeiske markedet."
Utover Tesla, oppfordrer rapporten europeiske bilprodusenter til å gjøre detstyrke båndene med japanske og sørkoreanske batteriprodusenterfor å redusere avhengigheten av kinesiske batterier. "Europeiske firmaer bør prioritere partnerskap med japanske og sørkoreanske batteriprodusenter, utnytte deres pålitelighet og samordnede interesser i det europeiske markedet for å oppnå proprietær teknologi og oppnå stordriftsfordeler."
Rapporten anbefaler at Europainvestere 20 milliarder euroi joint ventures med sørkoreanske og japanske partnere for å byggebatteri gigafabrikkeri Europa. Dette initiativet vil bidra til Europas100 milliarder euro batteriinvesteringsmålmellom 2025 og 2035 for å sikre «strategisk autonomi».
Michael Dunne, administrerende direktør i Dunne Insights, uttalte i rapporten:"Europa kan ikke bli en vasalstat avhengig av kinesisk import. Tiden for avgjørende handling er nå-å bygge en industri som leder verden, skaper arbeidsplasser og driver innovasjon."Rapporten fremhever at Europa for tiden henger etter Kina7 til 10 årinnen batteriteknologi og forsyningskjeder, med Kinas EV-produksjon som overgår den samlede produksjonen til alle andre nasjoner.
Videre er Kinas hastighet i utvikling og produksjon av elbilerdobbelt så mye som europeiske konkurrenter. Takket være rask produksjon, statlige subsidier og nærhet til leverandører, er kostnadene for å produsere en elbil i Kina25 % til 30 % lavereenn i noe annet land.
Når vi ser fremover, erkjenner rapporten detsamarbeid mellom europeiske og kinesiske selskaper kan være «uunngåelig», men bør være «strengt regulert».Europa bør utnytte sin markedsadgang for å sikre teknologi, ekspertise og investeringer fra Kina. Kinesiske leverandører bør bare få lov til å selge og produsere i EU hvis desamarbeide med europeiske firmaer, overføre ekspertise og skape lokale arbeidsplasser.Joint ventures kan sette Europa påpå lik linje med Kina, med europeiske selskaperbeholde minst 51 % eierskapfor å sikre at kontrollen forblir i europeiske hender.
