I følge medieoppslag uttalte Stellantis-formann John Elkann den 26. februar under en samtale med analytikere at Trump-administrasjonen burde unngå å innføre en importtoll på 25 % på produkter fra Mexico og Canada. I stedet foreslo han at tollsatsene skulle være rettet mot importerte biler som ikke inneholder noen amerikanske komponenter.
Stellantis argumenterer for at Trumps tollpolitikk vil ha en alvorlig innvirkning på bilprodusenter som Stellantis, som produserer de fleste kjøretøyene deres i USA. Elkann understreket, "Hvis Trump-administrasjonen virkelig ønsker å skape amerikanske arbeidsplasser, øke produksjonen og tiltrekke seg investeringer, ligger den reelle muligheten i å tette det nåværende tollhullet, som lar omtrent 4 millioner importerte kjøretøy uten noen amerikanske deler komme inn i landet hvert år." Han la til at produkter produsert i Mexico og Canada bør "fortsette å nyte nulltoll."
Elkann uttalte videre: "USA-Mexico-Canada-avtalen (USMCA), som ble signert under Trumps første periode, er veldig tydelig når det gjelder å sikre at kjøretøyer produsert i Canada og Mexico inneholder USA-produserte komponenter. Vi mener at disse produktene bør fortsette å være tollfrie." USMCA, signert i 2020 av Trump og lederne av Canada og Mexico, erstattet den tidligere nordamerikanske frihandelsavtalen (NAFTA).
Utover Elkann har andre Detroit-baserte bilindustriledere også drevet lobbyvirksomhet, både offentlig og privat, for at USA skal innføre toll på bilprodusenter som eksporterer kjøretøy fra Asia eller Europa i stedet for de med etablerte produksjonsbaser i Nord-Amerika.
Ford-sjef Jim Farley gjentok nylig lignende bekymringer, og uttalte at tariffer på kanadiske og meksikanske produkter ville være en "stor gevinst for våre utenlandske konkurrenter" og oppfordret Trump til å vedta en mer omfattende tollstrategi.
Elkanns sterke motstand mot amerikanske tollsatser på Canada og Mexico er ikke ubegrunnet. En Barclays-rapport fra november i fjor indikerte at Stellantis ville være et av de mest berørte selskapene dersom USA innførte en toll på 25 % på varer importert fra Canada og Mexico. Stellantis produserer for tiden 39 % av sine nordamerikanske kjøretøy i Mexico eller Canada, sammenlignet med 36 % for General Motors og 18 % for Ford. Stellantis produserer Ram heavy-duty pickuper, Ram ProMaster-varebiler, Jeep Compass og den elektriske Jeep Wagoneer S i Mexico, mens de kanadiske anleggene produserer Chrysler Pacifica-minivaner og den elektriske Dodge Charger Daytona.
Når det gjelder tollreduksjonsstrategier, avslørte General Motors-ledere at før noen tariffer trer i kraft, akselererer de arbeidet med å flytte mer varelager til USA, samtidig som de evaluerer andre kostnadsreduksjonstiltak. GM CFO Paul Jacobson sa til analytikere i februar: "Hvis disse tariffene blir permanente, må vi ta en helhetlig tilnærming, med tanke på alt fra fabrikkoppsett til potensielle fabrikkflyttinger."
