I følge medieoppslag oppfordret Ford-sjef Jim Farley den 15. februar Wall Street-investorer til å flytte fokuset bort fra Tesla og dets Full Self-Driving (FSD) assisterende kjøresystem, og i stedet rette oppmerksomheten mot Fords "Pro"-flåtevirksomhet, som han mener er fremtiden til bilindustrien. Han bemerket at avdelingens resultat før skatt doblet seg til 7,2 milliarder dollar i fjor.
Farley uttalte: "Hvis du ser etter fremtiden til bilindustrien, slutt å se på FSD og Tesla. Se på Ford Pro, som har 500000 abonnenter og en bruttomargin på opptil 50 %." Farley sammenlignet sin Pro-forretningsenhet med Deere & Co. for syv år siden, en sammenligning som har sett at produsenten av landbruksutstyr har økt med rundt 235 % siden den gang.
Pro-virksomheten er en betydelig del av Farleys "Ford+" omstrukturering og vekstplan. Den omfatter Fords tradisjonelle flåte og kommersielle virksomheter, samt nye fjerninformasjonsbehandling, logistikk og andre tilknyttede driftstjenester for kommersielle kunder, alt fra lokale rørleggere og elektrikere til store bedrifter. Divisjonens virksomhet omfatter også levering av deler og tjenester til virksomheter.
Ford forventer at Pro-divisjonens resultat før skatt vil øke til $8 til $9 milliarder i år. Derimot er resultatforventningene for Fords "Blue" tradisjonelle virksomhet rundt 7 til 7,5 milliarder dollar, mens Model e-virksomheten for elektriske kjøretøy forventes å pådra seg tap på 5 til 5,5 milliarder dollar.
I motsetning til dette har Tesla ikke avslørt omsetning eller fortjeneste separat for sin avanserte sjåførassistanse-programvare (FSD eller FSD Beta). Wall Street-analytikere spår at slik programvare kan generere hundrevis av milliarder dollar i årlige inntekter innen 2030.
Ford forventer at fjerninformasjonsbehandling og andre utradisjonelle abonnementstjenester i løpet av de kommende årene vil bringe inn omtrent $2,000 per kjøretøy årlig eller rundt $167 per måned for Ford Pro. Farley understreket at Ford Pro-virksomheten er undervurdert internt hos Ford, et sentiment gjentatt av noen analytikere på Wall Street.
Noen investorer kan imidlertid være skeptiske til Farleys uttalelser. Ford-sjefen hadde tidligere diskutert at Ford skulle bli en stadig mer formidabel konkurrent til Tesla innen kjøretøy og teknologi, men totalt sett har dette målet ennå ikke blitt realisert.
På grunn av tregere enn forventet bruk av elektriske kjøretøy og betydelige tap i elbilbransjen, utsetter eller kutter Ford milliarder av dollar i utgifter til elektriske kjøretøy, inkludert innenlandsk batteriproduksjon. Selskapet utvikler for tiden neste generasjons rimelige elbiler og lover å oppnå lønnsomhet innen et år etter lanseringen.
Farley bemerket at mens forbrukernes etterspørsel etter elektriske kjøretøy er lavere enn forventet, er hastigheten som flåtekunder tar i bruk elektriske kjøretøy faktisk raskere enn selskapet forventet.
