I følge Nikkei News kan Nissan, som sliter med en ytelseskrise, rapportere sitt første regnskaps{0}}år på nesten fem år. RASK konsensus-markedsprognoser spår at for regnskapsåret 2024 (april 2024 til mars 2025), kan Nissans nettotap nå 225,9 milliarder yen (omtrent 1,5 milliarder dollar). Dette ville være selskapets dårligste resultater siden regnskapsåret 2020, da det led et nettotap på 448,7 milliarder yen på grunn av virkningen av COVID-19-pandemien. I mellomtiden viser QUICKs data at Nissans driftsresultat for regnskapsåret 2024 forventes å være 140,3 milliarder yen, en nedgang på 75 % sammenlignet med regnskapsåret 2023.
Shinya Naruse, senioranalytiker hos Okasan Securities, anslår at Nissans nettotap for regnskapsåret 2024 kan være så høyt som 450 milliarder yen. Dette skyldes hovedsakelig selskapets kostnadsbesparende-tiltak, inkludert en global reduksjon av arbeidsstyrken på 9000 arbeidsplasser og en 20 % kutt i produksjonskapasiteten, som forventes å resultere i ca. 600 milliarder yen i spesielle tap. Dette tallet er sammenlignbart med regnskapsåret 2019, da Nissan implementerte{10}}kostnadsbesparende tiltak i stor skala, inkludert permittering av 12 500 ansatte og redusert produksjonskapasitet med 10 %, noe som førte til et spesielt tap på 669,4 milliarder yen og et nettotap på 671,2 milliarder yen.
Analytikere undersøkt av QUICK forventer at Nissan vil gå tilbake til lønnsomhet i regnskapsåret 2025, selv om nettoresultatet anslås å være bare 30 % av det som ble rapportert i regnskapsåret 2023. De advarer imidlertid om at hvis restruktureringsprosessen blir forsinket, kan forverringen av Nissans økonomiske resultater fortsette inn i regnskapsåret 2025. Honda, den kan bli lønnsom i regnskapsåret 2025. Men hvis den gjennomgår en uavhengig restrukturering, vil utfordringen med å gå tilbake til lønnsomhet være mye større."
I desember 2024 kunngjorde Nissan og Honda en fusjonsplan i et forsøk på å utnytte stordriftsfordeler for å takle de høye kostnadene ved elektrifisering, noe som midlertidig øker markedstilliten. Rapporter tyder imidlertid på at forhandlingene har blitt suspendert på grunn av økende uenighet. Satoru Aoyama, seniordirektør i Fitch Ratings Japan, beskrev dette som "økende usikkerhet over Nissans fremtidige utvikling" og bemerket at restruktureringskostnader gjør det usannsynlig for Nissan å rapportere et netto overskudd i regnskapsåret 2024. Moody's og Fitch har allerede nedgradert Nissans utsikter fra "stabile" til "senegativt" i november til "negativt" i november. lønnsomhet.
I november 2024 trakk Nissan tilbake sin forrige prognose om et nettoresultat på 300 milliarder yen for regnskapsåret 2024, og erstattet det med en "ubestemt" uttalelse. Selskapet kuttet også driftsresultatet for regnskapsåret med 70 %, og reduserte det til 150 milliarder yen.
Nissan står nå overfor et utfordrende finansieringsmiljø. Data fra Nissan viser at dens frie kontantstrøm, som representerer gjenværende kontanter etter å ha dekket driftsutgifter og kapitalutgifter, har gått ned. På grunn av lavere produksjon som påvirket fortjenesten og arbeidskapitalen, registrerte Nissans bilvirksomhet en negativ fri kontantstrøm på 448,3 milliarder yen for første halvår av regnskapsåret 2024 (april til september 2024), sammenlignet med en positiv 193,9 milliarder yen i samme periode i regnskapsåret 2023. Spesielt kommer selskapets omsetning på 90 %, mens de gjenværende inntektene 10 % kommer fra kjøretøyfinansieringsaktiviteter.
I tillegg planlegger USAs tidligere president Donald Trump å innføre en toll på 25 % på produkter importert fra Mexico, noe som svekker Nissans utsikter ytterligere. En-tredjedel av selskapets biler som selges i USA er importert fra fabrikkene i Mexico. Hvis tariffplanen blir implementert, forventes Nissan å bli den-hardest rammede japanske bilprodusenten.
Koji Endo, en senioranalytiker ved SBI Securities, uttalte: "Nissan kan fortsette å drive sine meksikanske fabrikker ved å øke eksporten til markeder utenfor USA, men selskapet vil neppe supplere USAs etterspørsel ved å flytte produksjonen til sine amerikanske fabrikker, da modellene produsert i USA skiller seg betydelig fra de som er laget i Mexico. Hvis tariffene forblir på plass i en lengre periode, må Ni vurdere ytterligere produksjonskostnader på nytt. forbrukere er ikke mulig, så Nissan må gjøre interne justeringer."
