Design:
Polestar 1 ble avledet fra Volvo Concept Coupe (presentert i 2013), og det var opprinnelig et Volvo-design. Polestar 2 har mer enn noen få designlinjer som er felles med Volvo 40.2 Concept (presentert i 2016). Med lanseringen av Polestar 3 har merket begynt å distansere seg i design, og det ser vi klare bevis på med designet til 3. «3-eren ble designet fra dag én som ren Polestar,» sa Ingenlath på verdenspremieren .
Polestar 3 er en sporty SUV med en elegant silhuett. Den har en sekskantet, kompakt øvre grill, horisontalt snudde T-formede frontlykter med en 'Dual-Blade' DRL-design, en trapesformet nedre grill og trekantede utskjæringer i de ytre delene av støtfangeren som kan skjule kjøretøyets LiDAR-sensorer. Et annet høydepunkt er en aerovinge integrert i fronten av panseret som komplementerer den bakre aerovingen og de bakre aerobladene for å redusere luftmotstanden og forbedre rekkevidden.
Bilen har et skarpt spark i beltelinjen og et slankt drivhus som gir den et dynamisk utseende. Taklinjen skrår noe bakover, noe som skal bevare takhøyden. Flate dørhåndtak gir SUV-en et snev av minimalisme. Et sterkt skulderområde, tykk karosseribekledning, tofargede finishhjul og gule bremsekalipere er også blant de visuelle høydepunktene.
Polestar 3 har en bred og kraftig holdning bak. Den lener seg ikke fremover, noe som gir den et selvsikkert utseende fra denne vinkelen. Den kontinuerlige baklykten ender med brede C-formede kroker, som fremhever disse egenskapene.
Interiør:
Polestar ville ha 3 som en SUV for den elektriske tidsalderen. Det startet med en stor luksus-SUV som base. Den satte inn et batteri som en skateboardsandwich mellom hjulene og strakte akselavstanden for å åpne opp innvendig plass.
En sportsbil-inspirert sittestilling og et senket dashbord tillot Polestar å senke taklinjen for å oppnå en aerodynamisk, rask silhuett. Selskapet ekskluderte seter på tredje rad og brukte den ekstra plassen til å flytte første og andre rad bredt fra hverandre. Med ordene til Ingenlath, "dette er ikke en folkebevegelse." 3 er en femseters modell med luksuriøs avstand med generøs benplass i andre rad.
Polestar har brukt dyrevelferdssertifisert skinn og fullt sporbare ulltrekk. Polestar 3 er utstyrt med massevis av teknologi, komfort og bekvemmelighetsfunksjoner, mange muligens delt med Polestar 2. Polestar har gitt tilkoblede billøsninger og underholdning om bord mye fokus.
Egenskaper:
Polestar 3 kommer med 21-tommers hjul, Brembo-bremser, et panoramaglasstak, en 9-tommers digital instrumentklynge, et 14.5--tommers berøringsskjerm-infotainmentsystem, en tresoners automatisk klimakontrollsystem, og fire USB-C-porter som standard. Her er en nærmere titt på noen av de beste funksjonene.
（1）Digital nøkkel
（2）Android-drevet AVN
（3）Android-drevet AVN og Google HD Map
（4）Bowers & Wilkins med 3D-surroundlyd
（5）Avansert luftrenser
Spesifikasjoner
Plattform
Polestar 3 sitter på SPA2-plattformen som vil bli delt med EX90. SPA2 er et skateboardchassis med en annen gulvmontering sammenlignet med SPA1 som underbygger XC90.
Dimensjoner og last
Polestar 3 måler 193 tommer lang, 83,5 tommer bred (inkl. speil) og 64 tommer høy. Den har en akselavstand på 117,5 tommer, og egenvekten varierer fra 5696 lbs. til 5886 lbs.
Bagasjerommet er 111 cm (43,7 tommer) bredt - 126 cm (49,6 tommer) hvis du regner fra den ene sidelommen til den andre - og 60 cm (23,6 tommer) høy (fra tuppen av baksetene).
Chassis
3-en har en bakforspent drivlinje med to motorer og en vektfordeling på 50:50. Sammenlignet med en gassdrevet SUV er tyngdepunktet 100 mm lavere, omtrent det samme som i Polestar 1, en hybrid todørs, 2 pluss 2 seter GT coupé!
TDVC
3 har en Torque Vectoring Dual Clutch (TDVC) funksjon som individuelt kontrollerer dreiemomentet fordelt mellom høyre og venstre bakhjul for forbedret smidighet ved lav hastighet og stabilitet ved høy hastighet. Frontmotoren kan kobles fra for å spare energi når den ikke er nødvendig.
daptiv fjæring
En adaptiv, selvnivellerende luftfjæring med to kammer med ZF aktive dempere er standard i 3. Med en høy oppdateringsfrekvens på 500 Hz, justerer de aktive demperne etter veiforholdene en gang hvert annet millisekund . For eksempel, hvis sjåføren kjører 3 i 90 km/t (56 mph), oppdaterer og justerer den demperne hver 5. cm (0,2 fot) av veien.
Akselerasjon og topphastighet
Polestar 3s to motorer, en på hver aksel, produserer 360 kW (483 hk) og 840 Nm (620 lb.-ft.) dreiemoment. En sprint på 0-60 mph tar 4,9 sekunder (estimert), og toppfarten er 130 mph.
Rekkevidde og lading
En CATL-laget 107 kWh batteripakke bestående av 204 litium-ion NMC-celler pakket i 17 moduler er standard i Polestar 3. Den opererer på 400 volt og tillater lading på opptil 11 kW (AC)/250 kW (DC). Det går også rykter om at Polestar vil doble den maksimale AC-ladehastigheten til 22 kW i 2025.
Produksjon
Produksjonen av Polestar 3 vil finne sted i Chengdu, Kina og Ridgeville, USA. Kinesisk produksjon vil starte i midten av -2023, og amerikansk produksjon vil følge mot midten av 2024. Chengdu-anlegget, som drives av Volvo Cars, har en årlig produksjonskapasitet på 150,000 enheter. Ridgeville-fabrikken, som Volvo Cars eier, produserer i dag Volvo S60. Produksjonen av den amerikansk-spesifiserte Polestar 3 vil foregå på det kinesiske anlegget til den lokale fabrikken er klar til å produsere.
