Bortsett fra tidlige totakts Saab-modeller, bruker de fleste biler i dag firetaktsmotorer. Porsche undersøker imidlertid om flere slag kan gi bedre ytelse. Ifølge rapporter har Porsche søkt om patent på en "sekundær tre-takts (dvs. seks-takts) forbrenningsmetode." Søknaden ble sendt inn i februar i år og publisert av USPTO 12. september.
"Slag" refererer til opp-og-ned-bevegelsen til motorstempelet inne i sylinderen. En firetaktsmotor krever fire slike bevegelser (eller to komplette veivakselrotasjoner) for å fullføre én kraftsyklus, hvor luft og drivstoff trekkes inn i forbrenningskammeret, komprimeres, tennes (kraftslaget) og deretter drives ut, og omdanner energi til rotasjonskraft. En totaktsmotor (som de som brukes i gressklippere) trenger bare halvparten av slagene, eller bare én veivakselrotasjon, for å oppnå dette.
Porsches patentsøknad sier at motordesignen øker antall kompresjons- og kraftslag ved å endre slaglengden. Dette oppnås ved å bruke et sett med eksentriske gir som lar stempelet nå et dypere bunndødpunkt, og dermed skape et ekstra slag. Denne utformingen åpner inntaksportene for å trekke inn mer luft, etterfulgt av injeksjon og tenning av ekstra drivstoff.
Selskapets mål ser ut til å være å oppnå større kraft, ettersom en sekstaktsmotor har to kraftslag, sammenlignet med bare en i en firetaktsmotor. Dette betyr at det oppstår et kraftslag hver tredje veivakselrotasjon i stedet for hver fjerde, som i en firetaktsmotor.
Hvorvidt denne enheten kan oppfylle gjeldende utslippsstandarder er imidlertid fortsatt et betydelig spørsmål. Dermed er det fortsatt usikkert om denne teknologien vil bli brukt i masseproduserte kjøretøy.
