Nylig anla tre store kinesiske elbilgiganter-SAIC Motor, Geely Holding Group og BYD-søksmål mot EUs anti-subsidietariffer som ble pålagt kinesisk-elektriske kjøretøy i fjor.
Dokumenter på EU-domstolens nettsider viser at de tre selskapene leverte inn sine rettslige dokumenter bare et døgn før fristen for innsigelser. EUs handelskammer i Kina (CCCEU) kunngjorde også at den 22. januar hadde sendt inn en klage på vegne av det kinesiske handelskammeret for import og eksport av maskiner og elektroniske produkter (CCCME), som representerer kinesiske elbilprodusenter.
Søksmålet stammer fra EUs beslutning i oktober 2024 om å innføre anti-subsidieavgifter på elektriske kjøretøy produsert i Kina for en periode på fem år. I følge EUs kjennelse fikk BYD en 17,0 % tariff, Geely 18,8 % og SAIC Motor 35,3 %. Andre selskaper som samarbeidet med etterforskningen står overfor en tariff på 20,7 %, mens de som ikke samarbeidet er underlagt den høyeste tariffen på 35,3 %.
EUs anti-subsidieundersøkelse startet i september 2023, da EU-kommisjonens president Ursula von der Leyen kunngjorde etterforskningen, og påsto at kinesiske selskaper urettferdig senket eksportprisene gjennom statlige subsidier, noe som utgjorde urettferdig konkurranse for europeiske produsenter. I juli 2024 innførte EU en midlertidig toll på kinesiske elbiler, og i oktober ble det tatt en endelig avgjørelse.
SAIC Motor uttrykte sterk misnøye med kjennelsen, spesielt angående innføringen av høyeste skattesats. Selskapet argumenterer for at etterforskningen involverte sensitiv kommersiell informasjon og at EU-kommisjonen gjorde feil i sin fastsettelse av subsidier, og overså kritisk informasjon og forsvarspunkter innsendt av SAIC. Selskapet har allerede bestridt kjennelsen ved å sende inn spørreskjemaer, skriftlige forsvar og avgi uttalelser under høringer, og det planlegger å ta ytterligere rettslige skritt.
I tillegg har kinesiske elbilprodusenter klaget over at Tesla Kina ble behandlet separat og ikke inkludert i den offisielle prøven, noe som resulterte i at Tesla Kina sto overfor den laveste tilleggstariffen. Det rapporteres at EU er Tesla Kinas største eksportmarked, men Teslas kinesiske-biler, på grunn av en spesiell forespørsel om gjennomgang, ble kun underlagt en toll på 7,8 %.
EU-kommisjonen har uttalt at den er klar over de aktuelle sakene og har to måneder og ti dager på seg til å forberede sitt forsvar. I mellomtiden pågår tekniske diskusjoner mellom EU og Kina, med begge sider som har forhandlet minimumspriser for importerte varer siden september 2024.
