Gitt halvparten av showet ble annonsert på forhånd, var det noen få mindre overraskelser enn du forventer, men noen snek seg gjennom.
Mest bemerkelsesverdig var at MG ikke tok med Cyberster, avduket dager tidligere. Vi mistenker at merket sparer bilen for en lansering på et sted som Goodwood Festival of Speed, for å hjelpe til med å gjenoppbygge merkevarens britiske røtter, men foreløpig må vi nøye oss med å se dem kjøre i nærheten av fabrikken i Shanghai.
Neta GT Speedster
Start-up Neta fikk en velkommen overraskelse med sitt GT Speedster-konsept. Vi vet at Kinas merker blir mer selvsikre, du trenger ikke se lenger enn at selve GT-en blir den første kinesiske kupéen siden Brilliance BC3, men en speedster med hjelmer som reiser seg ut av bagasjerommet? Det er bare performancekunst, og vi elsker det. Fortsett å overraske oss, Neta!
Geely økte mikrobilspillet sitt i Shanghai, til glede for alle, ved å legge til en oppjekket, tykk Panda Mini til line-upen sammen med en "What the Duck?" versjon. Den tykke Pandaen legger til legeringer, en grill, panserhåndtak og en flyttbar Bluetooth-høyttaler blant noen få andre utstyr, og den stjal nesten showet i prosessen.
Bestune også, flerårige overlevende til tross for at ingen noen gang har sett en på veiene, rullet ut en speedster-versjon av deres nye Pony-mikrobil. Det så helt latterlig ut med en enorm bakvinge og racingbelter, det samme gjorde det naglede metallalternativet og en "PuPu"-utgave med pingvintema komplett med horn og jetturbiner, men det var kult og det er alt som betyr noe.
Hycan V09
Hycan syntes tilsynelatende ikke at deres V09 MPV var helt "der ute" nok, så avrundet fronten, malte den beige proteser og dyttet tykke terrenghjul og buer på den. Resultatet ble en slags ørkenfolkebærer med et sminkespeil inni, det mest bisarre vi kanskje noen gang har sett. Verre enn det var at den var halvferdig og synlig slik. Ordne det, Hycan.
Å, og en hederlig omtale av Great Walls Cyberpickup. Vi hadde selvfølgelig sett den komme i spionbilder, og de bare gikk og klarte den, og ga den i utgangspunktet Tank 300 Cyber-behandlingen, stort sett fanget Cybertruckens navn, og slo på en ekstra aksel for godt mål. Det er ikke engang elektrisk, men fair play for latteren.
Sammendrag
Det er nok fortellinger på gang her til å fylle en bok og enda flere å diskutere, men én ting er sikkert, kineserne kommer, og langt raskere enn folk flest utenfor Kina våget å forestille seg.
En ofte sitert kritikk av kinesiske biler har vært byggekvalitet, men som en vestlig journalist skrev i Autocar, er kinesiske biler nå like godt satt sammen som deres utenlandske jevnaldrende.
Ikke bare det, men intensiteten i konkurransen avler vanvittig rask vekst. Det kinesiske bilmarkedet er nå som markedet for smarttelefonapper i begynnelsen av 21stårhundre: alle prøver nye ting, flytter grenser, og tempoet er helt nådeløst.
Hvorvidt det, kombinert med en brutal priskrig, vil føre til den forutsagte konsolideringen i de kommende månedene og årene gjenstår å se, men ikke glem at Kina har hatt mange merker en stund nå, og noen, som kakerlakker, ser aldri ut til å å bukke under. Kinas marked er allerede enormt, i mellomtiden holder eksportsalget i Sørøst-Asia og Sør-Amerika bensindollarene i gang for nå, så undervurder dem på egen risiko.
Og hva med trender? Det oppsiktsvekkende antallet nye pickup-biler antyder at Kina går utendørs på en stor måte, så forvent at dette markedet fortsetter å øke (selv om Geely's Radar gikk glipp av showet).
På samme måte er den eneste retningen premium. Nesten alle merker som tidligere var med i det vanlige ICE-spillet har nå enten åpnet et nytt merke for å konkurrere om mellom- og high-end-publikum, eller løfter standarden på deres vanlige produkter med elektrifisering, seriøs skjermeiendom og overdådige materialer.
Dette ser ut til å være århundret til den kinesiske bilprodusenten, og du vil være gal om du er imot det.
