Ifølge Bloomberg solgte Toyota Motor Corp. flere personbiler i fjor enn noen annen bilprodusent, og overgikk Volkswagen Group nok en gang, og sikret sin posisjon som verdens største bilprodusent for fjerde år på rad.
30. januar kunngjorde Toyota at det globale salget, inkludert datterselskapene Daihatsu Motor Co. og Hino Motors Ltd., nådde rekordhøye 11,2 millioner enheter i fjor, noe som representerer en økning på 7,2 % sammenlignet med samme periode i 2022. Produksjonsvolum ( med henvisning til biler utenfor samlebåndet) vokste også med 8,6 %, og nådde 11,5 millioner enheter. Derimot økte Volkswagens leveranser med 12 % i 2023, og nådde 9,24 millioner enheter.
Tatsuo Yoshida, senior bilanalytiker hos Bloomberg Intelligence, uttalte: "Toyota har dukket opp fra forrige sommers forsyningskjedevansker."
Mens Toyota har sakket etter i den globale overgangen til elektrifisering, bidro gjenoppretting av nordamerikanske og europeiske forsyningskjeder og stabil etterspørsel til å øke Toyotas utenlandske produksjon og fortjeneste i fjor. I mellomtiden forble etterspørselen etter hybridbiler høy og stabil i de fleste regioner over hele verden.
Til tross for at Toyota befestet sin posisjon som verdens største bilprodusent i 2023, rettes søkelyset mot BYD. I fjerde kvartal i fjor passerte BYD Tesla og ble verdens største elbilprodusent. Basert i Shenzhen, selger BYD eksklusivt elektriske og plug-in hybridbiler, med et salg på omtrent 3,02 millioner enheter i fjor, mens Tesla leverte 1,81 millioner biler.
Til sammenligning var Toyotas salg av rene elbiler i fjor på 104.018 enheter. Toyotas opprinnelige mål var å selge 202,000 elektriske kjøretøy innen utgangen av dette regnskapsåret i mars, men i november i fjor ble målet senket til 123,000 enheter på grunn av etterspørsel og tilbud problemer. Toyota-sjef Akio Toyoda lovet at selskapet vil selge 1,5 millioner batteridrevne biler årlig innen 2026 og 3,5 millioner innen 2030.
Den 29. januar oppdaget Toyota i en intern undersøkelse at leverandøren, Toyota Industries Corp., hadde manipulert testresultater for å få kjøretøysertifisering. Disse nye avsløringene forsterker ytterligere en skandale som brøt ut i desember, der Daihatsu, et Toyota-datterselskap som selger populære lette lastebiler, ble funnet å ha manipulert resultater fra kollisjonssikkerhetstest som dateres tilbake til 1989.
Mens virkningen og den økonomiske byrden av manipulasjonen bare begynner å dukke opp, uttalte Toyota at de ville gripe inn hvis Daihatsu har problemer med å kompensere sine leverandører og forretningspartnere under delvis produksjonsstans og tilbakekalling av kjøretøy. Det japanske transportdepartementet har krevd Daihatsu å sende inn mottiltak innen midten av februar for å forhindre at lignende hendelser gjentar seg. Toyota nevnte også å kunngjøre en ny struktur, men spesifiserte ikke detaljene.
