Ifølge utenlandske rapporter har Toyota Motor Corporation avduket en prototype for forbrenningsmotor som er i stand til å bruke hydrogen, bensin og annet drivstoff, med sikte på å fremme alternative teknologier for å redusere karbonutslipp.
Toyota, Mazda Motor Corporation og Subaru Corporation har rapportert fremgang i utviklingen av mindre, mer effektive motorer som kan utfylle plattformer for elektriske kjøretøy og møte strenge utslippsregler i fremtiden.
Oppmuntret av det sterke salget av hybridbiler antyder Toyota og partnerne at til tross for den globale bilindustriens overgang mot elektriske kjøretøy for avkarbonisering, vil forbrenningsmotorer fortsatt spille en avgjørende rolle. Mens japanske produsenter har vært kontroversielt nølende med å omfavne elektrifisering fullt ut, har selskaper som BYD og Tesla tatt ledende posisjoner i elbilsektoren.
Toyota-sjef Koji Sato uttalte: "For å oppnå karbonnøytralitet er det mest avgjørende aspektet utslippsreduksjon. Det vi trenger er en motor som effektivt kan utnytte ulike drivstoff."
Toyotas teknologisjef Hiroki Nakajima nektet å avsløre når Toyotas nye motorer ville bli implementert i kjøretøyene deres, men forsikret om å presse dem inn på markedet før strengere utslippsbestemmelser blir håndhevet.
Toyota kunngjorde også mandag at de samarbeider med oljeselskapet Idemitsu Kosan Co., tungmaskinprodusenten Mitsubishi Heavy Industries Ltd., og raffineringsselskapet Eneos Holdings Inc. i en studie for å introdusere karbonnøytrale drivstoff i Japan innen 2030.
Ikke desto mindre har rekordproduksjon, inntekter og aksjekurser gitt Toyota kraft og kapital til å oppfylle sin forpliktelse om å introdusere millioner av elektriske kjøretøy i de kommende årene. I fjor lovet Sato å selge 1,5 millioner elbiler årlig innen 2026 og 3,5 millioner innen 2030.
I mellomtiden har Toyota lenge trodd på nødvendigheten av flere alternativer for å veilede overgangen til elektrifisering - en strategi som kalles "multipathway", og gir kundene et rikt utvalg av drivlinjealternativer, inkludert hybrid, hydrogen brenselcelle og forbrenningsmotorer, sammen med elektriske motorer. kjøretøy.
Toyota, Mazda og Subaru hevder alle at deres motorprototyper er mer kompakte enn eksisterende teknologier, og kan skryte av økt fleksibilitet og kreativitet i design. Subaru har til hensikt å opprettholde sine ikoniske horisontalt motsatte motorer for å opprettholde sitt image i forbrukernes sinn, men vil modifisere dem for å brenne alternativt drivstoff. Toyota viste frem 1.5-liters og 2.5-liters motorer, som er kortere og mindre, men likevel kraftigere.
Til tross for detaljerte planer for utvikling av nye motorer, bekrefter Toyota sin forpliktelse til elektriske kjøretøy. Tidligere denne måneden annonserte selskapet en ekstra investering på 500 milliarder yen (4,32 milliarder dollar) for avkarboniseringsinnsats og utvikling av neste generasjons programvare. Til syvende og sist hevder disse bilprodusentene at beslutningen om å utvikle alternative drivstoffmotorer vil avhenge av om teknologien viser seg kommersielt levedyktig.
