Tidlig i 2023 avduket BYD sitt high-end-merke YangWang og sin første high-end hardcore SUV,YangWang U8. Denne hardcore-SUV-en skapte en salgsmyte ved å oppnå 13,000 forhåndsbestillinger innen 48 timer, og ledet salget av luksus-SUV-er for millioner dollar, noe som beviser den anerkjente styrken til YangWang-merket. Nå, det andre produktet, denYangWang U9 (Prisforespørsel | Spesifikasjonssjekk), er en helelektrisk superbil som flytter grensene for bilytelse. Bare gjennom sin design og tekniske spesifikasjoner, er det tydelig at YangWang U9 vil være en superbil som gjør kinesere stolte, i stand til å konkurrere med tradisjonelle superbiler når det gjelder ytelse og kapasitet.
Den 25. februar 2024 ble den kinesiske milepælen YangWang U9 offisielt lansert med kun én modell priset til 1,68 millioner yuan, med leveringer som startet midt på året. Hva er høydepunktene og de teknologiske nyvinningene til denne helelektriske superbilen? Hvor konkurransedyktig er den som representant for innenlandske high-end merkevarer?
Modelloversikt:
YangWang U9 følger familiedesignfilosofien, og oppnår det ultimate estetiske uttrykket av ren energikunst, noe som resulterer i et visuelt slående eksteriørdesign med aggressive linjer og overflater. Spesielt betyr de interstellare kryssende frontlyktene på fronten designsignaturen til en elektrifisert superbil. Dens egenskaper inkluderer utstrålende linjer arrangert på en ryddig måte, som skisserer holdningen til frontenden som en "port til rommet."
Med et langt overheng foran, kort overheng bak, muskuløse hjulbuer, forlenget karosseri og lavt slengt kabine, inneholder YangWang U9 alle de essensielle elementene til en superbil. Den generelle kjøretøydesignen etterligner en dråpeformet flykropp, reduserer aerodynamisk luftmotstand og myker opp kabingrensene, og skaper en følelse av en flytende cockpit. Når det gjelder dimensjoner, måler YangWang U9 4966/2029/1295 (1338) mm i lengde, bredde og høyde, med en akselavstand på 2900 mm.
Rammeløse måkevingedører, et annet viktig element i en superbil, er også utstyrt på YangWang U9. Ikke bare utstråler de en følelse av luksus i design, men de øker også åpningsområdet til dørene, noe som gjør inn- og utstigning mer praktisk for sjåføren.
YangWang U9 kommer i tre kroppsfarger: Vermillion Red, Agael Purple og Monday Silver.
Når det gjelder aerodynamikk og kjøling, er YangWang U9 utstyrt med seks sett med kroppsluftkanaler og tolv sett med hoved- og passive aerodynamiske sett, noe som lar kjøretøyet utmerke seg i kjerneaerodynamiske indikatorer som effektiv kjøling, ultralavt aerodynamisk luftmotstand, og høy downforce. For eksempel, smart plasserte S-formede lufttunneler på sidene av frontrommet, styrt av den oppadgående luftstrømmen fra frontleppen, går inn i de S-formede lufttunnelene på begge sider av frontgitteret, og ledes deretter oppover gjennom S- formede tunneler på sidene av panseret for utløpsstrøm, noe som øker nedkraften på forakselen.
YangWang U9 har tofargede fem-eikers store hjul. For- og bakdekkene er begge høyytelses Pirelli P ZERO-serien, med frontdekkstørrelser på 275/35 R21 og bakdekkstørrelser på 325/30 R21. Når vi snakker om forhjulene, er en aerodynamisk teknologi til YangWang U9 verdt å nevne. Foran forhjulene har YangWang U9 designet et sett med sirkulære fjellvindjakker. Sammenlignet med tradisjonelle vindjakker, eliminerer de sirkulære fjelljakkene den nedre overflaten. Luftstrømmen som strømmer fra frontretningen er sideveis atskilt av de sirkulære fjellvindjakkene og flyter jevnt gjennom begge sider av forhjulene, noe som reduserer luftstrømmotstanden som genereres på forhjulene.
På baksiden inkluderer designhøydepunktene den aktive spoileren og gjennomgående baklykter. Når den elektriske bakvingen åpnes, trekkes de aktive diffusorvingene tilbake for å gi større nedoverkraft til bakakselen. Når den aktive halevingen lukkes, gir de aktive diffusorvingene trykk nedover for å strømlinjeforme luftstrømmen og redusere luftmotstand. Hvis den store halevingen installeres senere (prisen på den store halevingen med svanehals er 100,000 yuan), har denne store halevingen en svanehalsdesign, med brakettene festet i den øvre enden av halevingen, som kan unngå interferens fra bunnstrømmen av halevingen, og angrepsvinkelen til halevingen koordinerer med retningen til takluftstrømmen for kontinuerlig å endre seg for optimal effektivitet, og til slutt bringe en stor mengde downforce.
Den innvendige kabinen er inspirert av fremtidens flydesign. YangWang U9 har et cockpitdesign med to ringer, med symmetrisk skjønnhet speilet på både venstre og høyre side, noe som skaper en følelse av innhylling for både sjåføren og passasjeren foran. I tillegg er sikten fremover veldig åpen. YangWang U9 har opptil 127 omgivende lysfarger, som ledsager endringer i kjøremodus og musikkrytme. YangWang U9 vil dessuten ha den mest stillegående kabinen.
På samme måte som eksteriøret tilbyr YangWang tre interiørtrimalternativer: Nebula Purple, Vermillion Red og Orichalch Orange.
YangWang U9 drives av E4EASY-plattformen, med fire uavhengige elektriske motorer som kjernen. Hver motor har en maksimal effekt på opptil 240 kW, med en total omfattende effekt på forbløffende 960 kW. Kjøretøyets hestekrefter overstiger 1300 PS, med et maksimalt dreiemoment på 1680 N·m, og en null-til-ett-hundre akselerasjon på innen 2 sekunder. Den tilbyr fire kjøremoduser: økonomi, komfort, sport og snø, samt en eksklusiv racingmodus for banen. Takket være den uavhengige vektorkontrollen av de fire motorene, kan YangWang U9 tildele det optimale dreiemomentet til hvert hjul uavhengig, nøyaktig kontrollere kjøretøyets bane og forbedre side- og langsgående stabilitet, sammen med YUNXU-X intelligente fullt aktive chassiskontrollsystem, noe som gjør U9 mer stabil gjennom cornere.
YangWang U9s topphastighet kan nå opptil 309,19 km/t. Rundetiden på Shanghai International Circuit er 2 minutter og 17,65 sekunder.
Når det gjelder elektronisk sikkerhet, bruker YangWang U9s motorer ultratynne silisiumstålplater med lavt jerntap og høytemperaturbestandige permanentmagneter for å forbedre motorens effektivitet, redusere varmetapet og forbedre motorens temperaturmotstand. For å sikre sikkerheten og ytelseskravene til det elektriske drivsystemet, har YangWang U9 optimert motorens magnetiske krets og tatt i bruk permanente magneter med høyere temperaturmotstand og sterkere avmagnetiseringsmotstand. Den permanente magneten tåler temperaturer opp til 200 grader. For elektronisk styring bruker YangWang U9 mer effektiv elektronisk styring av silisiumkarbid, med en maksimal overføringseffektivitet på opptil 99,8 %. Det er verdt å merke seg at superbiler krever effektive termiske styringssystemer for å holde motorene ved optimale driftstemperaturer. YangWang U9 har tre sett med termiske styringssystemer – store, mellomstore og små sykluser – for å møte kravene til kjøleytelse i forskjellige scenarier. Både for- og bakakselmotorer er utstyrt med doble elektroniske oljepumper, hver pumpe kontrollerer uavhengig oljekjølingen til én motor, og oppnår intelligent kontroll av kjøleoljevolumet for hver motor.
Når det gjelder kroppsstruktur, er YangWang U9s integrerte monocoque karboncockpit mer egnet for superbilbruk, og leder energi jevnt over overflaten for å spre kreftene jevnt. U9 har sterk bæreevne og torsjonsstivhet, med en kjøretøys torsjonsstivhet på 54425 N·m/grad. Det er verdt å merke seg at U9s superlette kroppskoeffisient bare er 0.95, og bryter gjennom bransjens grenser.
YangWang U9s superkarboncockpit bruker karbonfiber av T700-kvalitet, den høyeste sivile kvaliteten, og små bunter av 12K romfartskvalitet som vanligvis brukes i fly og romfartøy, ved hjelp av en varmpresstankstøpeprosess. Materialene er sjeldne, med en produksjon i ett stykke bare 1/100 av andre vanlige prosesser, som tar 36 ganger lengre tid å produsere og er mer kompleks og kostbar. Det er verdt å merke seg at 31. oktober 2023 vant YangWangs superkropp æren "2023 China's Top Ten Bodies" med sin enestående ytelse innen karbonfibersikkerhetskroppsarkitektur.
YangWang U9 har flere fordeler overfor sine konkurrenter. Ettersom den globale oppmerksomheten skifter mot miljøvern og bærekraftig utvikling, vil bensinmotorer med store slagvolum gradvis forlate scenen, noe som får mange tradisjonelle superbilprodusenter til å planlegge lanseringen av helelektriske superbiler. Fordelen med helelektriske superbiler ligger i dreiemomentet til elektriske motorer, som lar kjøretøy nå maksimalt dreiemoment umiddelbart for raskere akselerasjon. Denne akselerasjonsytelsen gir ofte sjåførene en spennende kjøreopplevelse, som tradisjonelle superbiler med store bensinmotorer ikke kan matche. Videre, uten en tradisjonell forbrenningsmotor, har ingeniører bedre kontroll over vektfordelingen og kjøreformen til helelektriske superbiler, noe som muliggjør mer ekstrem kjøretøydynamikk. Spesielt med YUNXU-X-systemet antas U9s kurvestilling å være mer naturlig.
For forbrukere, støttet av E4EASY-plattformen, kan U9 oppnå flere funksjoner, noe som gjør den egnet for gate-, racing- og rekreasjonskjøring. I det minste kan dens komfort og stabilitet hentet fra BYDs år med bilproduksjonsteknologi overgå de tradisjonelle superbilprodusentene.
Fordelene med YangWang U9 ligger i dens utmerkede kjøle- og aerodynamiske systemer. I tillegg overstiger U9s hestekrefter 1300 PS, og dens allsidighet gjør at den kan være mer enn bare en baneeksklusiv superbil. Til slutt satte suksessen til YangWang U8 en høy standard, og etablerte et high-end image for merkevaren, og økte U9s synlighet ytterligere.
ML-VEHICLE mener at ytelsen til YangWang U9 når det gjelder konfigurasjon og teknologi nesten har nådd nye høyder. Disse faktorene vil utvilsomt gi forskjellige kjøreopplevelser for fremtidige eiere, noe som vekker forventning. Noen kan bekymre seg for at lanseringen av YangWang U9 bare er for å ytterligere forsterke appellen til YangWang-merket, uten å sikte på salg. Tidligere så mange mennesker på YangWang U8 med samme skepsis, men dagens salg av U8 er nok til å bevise det brede publikumet. Kunne U9 oppnå lignende suksess og endre den pinlige situasjonen til verdifulle, men usolgte kinesiske superbiler?
Til slutt, kunder som er villige til å bruke over en million yuan på det, anerkjenner ikke bare BYDs førsteklasses teknologi, men tror også at "elektrifisering" kan gi superbiler annen ytelse og sjarm. YangWang U9 bærer menneskehetens drøm om å jage høyere hastigheter.
Nøkkelpunkter: YangWang U9 har to hovedstyrker: E4EASY og YUNXU-X. For det første er navnet E4EASY en homofon for "e til kraften til 4", tilsvarende plattformens nye firemotors uavhengige vektorkontrollteknologi. E4EASY-teknologiplattformen har fire hjulsidemotorer der hver motor når en toppeffekt på 220-240 kW og maksimalt dreiemoment på 320-420 N·m. De fire motorene produserer til sammen en maksimal hestekrefter på over 1100 PS og kan oppnå en null-til-hundre akselerasjon i 3s-området. Til tross for sin eksplosive ytelse, søker E4EASY ikke bare forbløffende kraftparametere, men også oppfatningen og den nøyaktige kontrollen til de fire hjulsidemotorene.
Ved å registrere bevegelsesstatusen til de fire hjulene i sanntid, kan E4EASY-teknologiplattformen analysere kjøretøyets bevegelsesstilling og grepet til de fire hjulene, og automatisk kontrollere ytelsen til hver motor separat for å oppnå uavhengig firehjulsdrift og optimalt grep . Selv om et enkelt hjul får en utblåsning, kan systemet stabilt kontrollere de resterende tre hjulene.
E4EASY teknologiplattformen tar i bruk en svært koordinert elektronisk og elektrisk arkitektur av sentral dataplattform + domenekontrollarkitektur, og realiserer presis og diversifisert kontroll av de fire motorene. Hjulsidemotorene er anordnet i posisjonene til de fire hjulene på kjøretøyets karosseri, som sammenlignet med navmotorer har minimale begrensninger på motorene og ikke øker uavfjæret masse, og oppnår ekte firehjulsuavhengig kontroll.
Den tidligere utgitte YangWang U8 og den nylanserte helelektriske superbilen er begge modeller planlagt basert på egenskapene til E4EASY-teknologiplattformen. For YangWang U8 bringer den teknologier som vending på stedet, nødkryssing av vann og høyhastighetsstabilitet. Konseptbilen E4EASY med tre-i-ett-teknologi for driv, brems og styring og den praktiske, men utrolige parkeringsteknologien E4EASY (automatisk parkering, fjernparkering) har nylig møtt alle. Det er fortsatt mer potensial og fantasifull plass å utforske i E4EASY.
Det intelligente, fullt aktive chassiskontrollsystemet YUNXU-X består av dobbeltkamera, YUNXU intelligent datasenter, elektronisk støtdemper med to ventiler, fem-i-en strømkilde, hydraulisk rørledningsenhet og høydesensor, som gir kjernefunksjoner som f.eks. aktiv kraftjustering og dempningsjustering, oppnår innovative funksjoner som å danse med kameraet, hoppe på plass, og gi brukerne den ultimate kjøreopplevelsen som kombinerer komfort og kontroll, sikkerhet og intelligens. YUNXU-X-systemet til YangWang U9 har en maksimal effekt på 36 kW, og den maksimale enkeltakse løftehastigheten er så høy som 500 mm/s, og er i stand til øyeblikkelig å gi mer enn 1 tonn løftekraft.
For det andre integrerer den horisontal, langsgående og vertikal fusjonskontroll som kjernen, og gir YangWang U9 en enestående kjøreopplevelse. Det store justeringsslaget til U9 når 75 mm, kan raskt heve 50 mm, den gjennomsnittlige enkeltakse løftehastigheten kan nå 375 mm/s, og den kan sikre grep på alle fire hjulene ved å passere humpete veidekker som skuldre i høy hastighet. I mellomtiden kan dette systemet enkelt dekke daglige kjørebehov, og gir U9 rom for gate-, racing- og rekreasjonskjøring.
Til slutt har YangWang U9 dans, oppvarmingsmodus og spontan visning (som vil være tilgjengelig på den første batchen av leverte U9-modeller), med flere nyttige og morsomme funksjoner som kan utvikles senere, låst opp gjennom komplette OTA-funksjoner. For det andre skaper et stort antall brukere personlige elementer, og streber etter å lageen personlig eksklusiv YangWang U9.
