Slik det ser ut, ser 2024 ut til å bli et år fullt av utfordringer for det europeiske bilmarkedet.
I noen aspekter fremhever nedgangen i salg av nye biler i mars i Europa også presset som bilprodusentene står overfor blant økende renter, svak økonomisk vekst og den gradvise reduksjonen av subsidier som stimulerer etterspørselen etter elektriske kjøretøy.
Salget av rene elektriske kjøretøy fra Volkswagen Group, Mercedes-Benz og Tesla i første kvartal har alle gått ned, en trend som får noen tradisjonelle bilprodusenter til å revurdere når de skal fase ut forbrenningsmotorkjøretøyer gradvis. Noen bilprodusenter har til og med utsatt sine elbilmål.
Det er rapportert at Mercedes-Benz kunngjorde 22. februar at de ville utsette sitt elektrifiseringsmål med fem år og forsikret investorer om at de ville fortsette å forbedre sine forbrenningsmotormodeller. Mercedes-Benz forventer at innen 2030 vil salget av elektrifiserte kjøretøy, inkludert hybridbiler, utgjøre 50 % av det totale salget, fem år senere enn tidligere spådd.
På dette bakteppet justerer Tesla også strategien sin. 15. april sendte Tesla en e-post til alle ansatte og kunngjorde en global reduksjon på 10 % i arbeidsstyrken. Tesla-sjef Elon Musk understreket i e-posten: "Reduksjon av kostnader og økt produktivitet er ekstremt viktig fra alle aspekter av selskapet."
Til tross for en rekke nye elbilmodeller som tiltrekker seg flere forbrukere i europeiske markeder som Frankrike og Storbritannia, er utilstrekkelig ladeinfrastruktur fortsatt en av faktorene som hindrer forbrukere i å kjøpe elektriske kjøretøy. Noen europeiske forbrukere henvender seg til og med til modeller utstyrt med både batterier og forbrenningsmotorer: salget av plug-in hybridbiler i Europa økte med 0,7 % forrige måned, mens salget av rene elbiler, bensinbiler og diesel biler gikk ned med henholdsvis 11 %, 8 % og 18 % i samme periode.
Med svak etterspørsel etter elektriske kjøretøy, fases europeiske myndigheter gradvis ut insentiver for elbiler. Styreleder for Renault-gruppen, Jean-Dominique Senard, påpekte: "Subsidier bør ikke være evig, men vi trenger dem nå. Tysklands beslutning om å avslutte subsidier i desember i fjor har i stor grad forstyrret stabiliteten i elbilmarkedet, noe som kan føre til en viss grad av etterspørsel. nedgang, spesielt i 2024."
Svak markedsetterspørsel, kansellering av insentiver, rekkeviddeangst, usikre økonomiske utsikter og mangel på rimelige modeller begrenser den videre populariseringen av elektriske kjøretøy i Europa. Som Volkswagen Group og Stellantis har sagt, på grunn av svak global etterspørsel etter elektriske kjøretøy, intensivert konkurranse fra kinesiske konkurrenter, pågående kostnadspress og geopolitiske spenninger, vil markedet i 2024 være svært utfordrende.
Markedsundersøkelsesfirmaet GlobalData spår imidlertid at det vesteuropeiske markedet vil oppnå sin sterkeste årlige salgsytelse siden COVID-19-pandemien i 2024.
GlobalData forventer at personbilregistreringene i Vest-Europa i mars nådde 1,3 millioner enheter, en nedgang på 2,5 % fra år til år, men takket være sterk vekst i Frankrike, Italia og Storbritannia i de tre første månedene i år, i tillegg til stort sett positive resultater i andre land, økte det akkumulerte personbilsalget i Vest-Europa med 4,7 % i første kvartal.
På grunn av et mer gunstig forsyningsmiljø spår GlobalData at personbilsalget i Vest-Europa vil overstige 12 millioner enheter i 2024, noe som markerer den sterkeste årlige salgsresultatet siden COVID-19-pandemien startet.
