Ifølge Reuters erklærte Tesla 11. januar at de ville stanse det meste av bilproduksjonen ved sin tyske fabrikk i Berlin fra 29. januar til 11. februar, med henvisning til en endring i transportruter på grunn av angrep på Rødehavsskip som førte til mangel på komponenter. Denne produksjonsstansen indikerer at Rødehavet-krisen har påvirket den største økonomien i Europa.
Tesla er det første selskapet som avslører produksjonsavbrudd på grunn av Rødehavskrisen. I en uttalelse nevnte Tesla, "Den spente situasjonen i Rødehavet og de resulterende endringene i transportruter har også påvirket produksjonen ved fabrikken i Berlin." De endrede transportrutene har ført til forlengede leveringstider, og forårsaker hull i forsyningskjeden.
Analytikere forventer at andre bilprodusenter også kan bli påvirket av den spente situasjonen i Rødehavet.
Sam Fiorani, visepresident for AutoForecast Solutions, uttalte: "Tiltro til kritiske komponenter fra Asia, spesielt de fra Kina, har alltid vært et potensielt svakt ledd i enhver bilprodusents forsyningskjede. Tesla er sterkt avhengig av batterikomponenter fra Kina, og disse komponentene trenger skal fraktes over Rødehavet til Europa, noe som utgjør en risiko for produksjonen."
Han la til, "Jeg tror ikke Tesla er det eneste selskapet som er berørt; de er bare de første til å reflektere dette problemet."
Denne produksjonsstansen legger press på Tesla midt i pågående arbeidskonflikter, inkludert en tvist med den svenske fagforeningen IF Metall, som fører til sympatistreik fra flere fagforeninger i Norden.
Arbeidere ved det norske aluminiumsfirmaet Norsk Hydro og dets datterselskap Hydro Extrusions, som produserer komponenter til Tesla-biler, sluttet å jobbe 24. november 2023, i sympati med IF Metall. Disse arbeiderne er medlemmer av IF Metall. Tesla svarte ikke på forespørsler om kommentarer om streiken ved Hydro Extrusions påvirket produksjonen.
Tesla nevnte i sin uttalelse 11. januar at Berlin-fabrikken ville gjenoppta full produksjon 12. februar. Tesla ga ikke detaljer om hvilke komponenter som mangler eller hvordan produksjonen vil bli gjenopprettet på det tidspunktet.
Den spente situasjonen i Rødehavet har tvunget store rederier globalt til å unngå Suez-kanalen, den raskeste sjøveien fra Asia til Europa, som utgjør omtrent 12 % av den globale skipsfarten.
Skipsgiganter som Maersk og Hapag-Lloyd har omdirigert skip rundt Kapp det gode håp i Sør-Afrika, noe som har resultert i lengre reiser og høyere kostnader. Maersk uttalte 12. januar at de forventer at denne rutejusteringen vil fortsette i overskuelig fremtid. Etter rutejusteringen er reisen fra Asia til Nord-Europa beregnet å øke med ca. 10 dager, noe som medfører en ekstra kostnad på rundt 1 million dollar.
I hele elbilindustrien har europeiske bilprodusenter og analytikere de siste månedene advart om at veksten i salget ikke er så rask som forventet. Noen selskaper har senket prisene for å øke etterspørselen påvirket av økonomisk usikkerhet.
