I følge medieoppslag mener Bentleys administrerende direktør Adrian Hallmark at nivå 3 autonom kjøring er «veldig farlig», så selskapet vil fokusere på å utvikle mer avanserte førerassistansesystemer.
Biler utstyrt med nivå 3 autonome kjøreegenskaper kan overta kjøreoppgaver under spesifikke forhold. I noen stater i Tyskland og USA kan kjøretøyer med denne teknologien lovlig operere på veier.
Hallmark mener det er fare for ulykker når biler skal gi tilbake kontrollen til sjåføren. Han uttalte tidligere denne måneden, "Fra alle testingene og analysene vi har gjort, tror vi at nivå 3 autonom kjøring er farlig fordi den er for mye avhengig av at sjåføren gjenvinner oppmerksomheten og griper inn."
Bentley vil fokusere på å tilby mer avanserte Level 2-systemer, kjent som Level 2 Plus Plus, i sine kommende rene elektriske kjøretøyer. Lanseringen av Bentleys rene elbil har blitt forsinket til slutten av 2026.
Level 2 Plus Plus og Level 2 Plus er ikke anerkjent av Society of Automotive Engineers (SAE International). Fellestrekket for alle nivå 2-løsninger er at sjåføren fortsatt er ansvarlig for kjøreoppgavene.
Innen Volkswagen-konsernet er Bentley kontrollert av Audi, men Audi har ennå ikke introdusert biler som er i stand til å oppnå nivå 3 autonom kjøring på det tyske markedet. Derimot tilbyr Audis konkurrent BMW Personal Pilot L3-teknologien på enkelte modeller av den nye 7-serien og den helelektriske i7 xDrive60 sedanen. Denne teknologien har en valgfri pris på 6,000 euro i Tyskland.
Mercedes-Benz begynte også å tilby nivå 3 autonom kjøreteknologi på sine EQS- og S-klasse-biler i Tyskland i mai 2022. Foruten Tyskland, leverer Mercedes-Benz også denne teknologien i California og Nevada i USA.
Mange luksusbilprodusenter ser på autonom kjøring som en måte å forbedre kundens opplevelse i bilen, slik at de kan jobbe eller slappe av når kjøretøyet tar over kontrollen. Noen mener imidlertid at autonom kjøring på nivå 3 byr på problemer fordi det krever at sjåføren er klar til å overta kjøretøykontrollen når som helst.
Hallmark sa: "Nivå 3 er det mest risikofylte stadiet av autonom kjøring. Nivå 4 vil være mye tryggere." Biler med nivå 4 autonome kjøresystemer kan operere uavhengig i de fleste situasjoner, noe som reduserer førerens krav betydelig, men denne teknologien er ennå ikke godkjent av tilsynsmyndighetene. Dette har fått flere og flere bilprodusenter til å vurdere å tilby Level 3-teknologi for å skille seg ut i konkurransen.
Tom Stringer, Jaguar Land Rovers produktstrategidirektør, sa tidligere denne måneden på SMMT Connected Conference i London, "For dagens luksusbilkunder vil nivå 3 autonom kjøring være en svært viktig del, først på motorveier, og deretter muligens i urbane miljøer. . Jeg tror dette er et veldig viktig mål for oss."
Jaguar Land Rover har ennå ikke kunngjort en tidslinje for å ta i bruk nivå 3-teknologi, men Stringer uttalte at selskapet "sannsynligvis" vil lansere kjøretøy med nivå 3 autonome kjøresystemer før 2030.
Bentley vil tilby Level 2 Plus-teknologi i sine nye elbiler, og på grunn av forsinkelsen i utgivelsen vil disse elektriske kjøretøyene bruke mer avansert førerassistentteknologi. Hallmark uttalte: "Noen av førerassistansefunksjonene vi har nå er bedre enn det vi opprinnelig kunne ha fått."
For eksempel vil Bentleys elbiler være de første som tilbyr «motorveiassistanse»-funksjoner, selv om Hallmark ikke har utdypet hvordan det fungerer. Han nevnte at Bentleys elbiler også vil gi automatisk lavhastighetsparkering og fjernparkeringsfunksjoner.
Intels datterselskap Mobileye kunngjorde forrige uke at Bentley, Audi og Porsche også vil ta i bruk sin Supervision-teknologi. E3 1.2-programvaren fra Volkswagen Group har integrert Supervision-teknologi, utviklet uavhengig av Volkswagen Groups Cariad-avdeling for bruk på modeller som bruker PPE-plattformen. Bentley hadde tidligere uttalt at de ville bruke en versjon av PPE på sine elbiler.
