Bransjedata viser at Brasil har passert Belgia for å bli det største eksportmarkedet for kinesiske nye energikjøretøyer. Ettersom EU lanserer antisubsidieundersøkelser av kinesiske elbiler, har kinesiske bilprodusenter økt salget til ikke-europeiske markeder.
I følge data fra China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), i april, skjøt eksporten av rene elektriske og plug-in hybridbiler fra Kina til Brasil 13 ganger i været fra år til år, og nådde 40 163 enheter, noe som gjør den til den største eksporten. marked for Kina for andre måned på rad.
Men ettersom Brasil forsøker å oppmuntre til lokal bilproduksjon, vil landet ytterligere øke importtariffer på elektriske og hybridbiler fra og med juli i år. Derfor har flere kinesiske bilprodusenter begynt å øke investeringene i lokal produksjon i Brasil.
BYD har startet byggingen av en produksjonsbase i Brasil, med mål om å starte lokal produksjon innen slutten av dette året eller tidlig i 2025. Great Wall Motors opplyste også at dens brasilianske fabrikk vil starte driften denne måneden.
Fra perspektivet til den totale bileksporten ble Brasil også Kinas nest største bileksportdestinasjon i april i år, nest etter Russland. Cui Dongshu, generalsekretær i CAAM, uttalte at Russland, som forventes å forbli Kinas største bileksportmarked til tross for vestlige sanksjoner.
CAAM-data viser også at antallet elektriske personbiler importert fra Kina til land som Spania, Frankrike, Nederland og Norge gikk mest ned i årets fire første måneder. Cui Dongshu påpekte at EUs antisubsidieundersøkelse har forstyrret Kinas bileksport til EU, men kinesiske bilprodusenter har aktivt utforsket eksportmarkeder som Sør-Amerika, Australia og ASEAN.
I løpet av de fire første månedene i år økte Kinas bileksport til Russland med 23 % til 268 779 enheter. I samme periode økte eksporten til Mexico og Brasil med henholdsvis 27 % og 536 %, og nådde 148 705 enheter og 106 448 enheter.
