25. mars, under det første One Earth Summit som ble holdt i Hong Kong, avslørte Zeng Yuqun, styreformann og administrerende direktør i Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), i et intervju med amerikanske medier at CATL samarbeider med Tesla for å utvikle rask- lade batterier for elbiler. De to selskapene forsker sammen på nye batteriteknologier, inkludert innovative elektrokjemiske strukturer. I tillegg leverer CATL utstyr til Teslas fabrikk i Nevada, USA.
Påvirket av disse positive nyhetene steg CATLs aksjekurs i morgenøkten 26. mars, og avsluttet dagen med en økning på 3,79 % på 191,8 yuan.
Under toppmøtet understreket Zeng Yuqun viktigheten av "åpen innovasjon" for å drive global bærekraftig utvikling.
Han påpekte at verden står overfor alvorlige klimautfordringer, med problemer som ujevn teknologisk utvikling og langsom fremgang i energiomstillingen i enkelte regioner som blir stadig mer fremtredende. "Det har aldri vært en tid da global konsensus er mer nødvendig enn i dag. Vi må virkelig oppnå konsensus og fremme teknologisk fremgang gjennom åpen innovasjon for å aktivt møte utfordringene med klimaendringer."
Siden etableringen har CATL fokusert på tre strategiske utviklingsretninger og bygget fire innovasjonssystemer. Åpen innovasjon er den praktiske veien til disse fire innovasjonssystemene.
Internt fortsetter CATL å øke forsknings- og utviklingsinvesteringene, og utforsker banebrytende teknologier og avanserte løsninger. I 2023 utgjorde den totale FoU-investeringen 18,4 milliarder yuan, langt over bransjegjennomsnittet.
Eksternt innoverer CATL kontinuerlig samarbeidsmetoder, og deler teknologiske prestasjoner globalt for å fremme universell tilgang til teknologi. For eksempel tar CATL i bruk LRS-modellen med sine amerikanske kunder, som står for License, Royalty, and Service, og hjelper produsenter av originalutstyr (OEM) og batteriprodusenter raskt med å etablere batterifabrikker. Gjennom teknologisk åpenhet har CATL som mål å akselerere global energitransformasjon og adressere klimaendringer.
I februar 2023 kunngjorde Ford sitt samarbeid med CATL for å bygge en batterifabrikk nær Marshall, Michigan, USA. I dette partnerskapet vil CATL gi patentlisenser, utstyrsstøtte, produksjonsstedadministrasjon og kvalitetsstyringsassistanse i forsyningskjeden til Fords batterifabrikk i USA. CATL vil imidlertid ikke ha noen eierandel i Fords batterifabrikk; det vil kun motta teknologitjenesteavgifter, etter LRS-modellen (License Royalty Service).
Prosjektet er planlagt å investere 3,5 milliarder dollar, med kapitalutgifter båret av Ford. Opprinnelig planlagt kapasitet er 35 GWh, redusert til 20 GWh i andre halvdel av 2023, med planlagt produksjonsstart før 2026.
Innføringen av LRS-modellen ble opprinnelig sett på som et svar på den amerikanske regjeringens subsidier til innenlandsk ny energiindustri.
I august 2022 vedtok den amerikanske kongressen "Inflation Reduction Act", som støtter subsidier på 7500 dollar for hvert elektrisk kjøretøy produsert innenlands i Nord-Amerika (inkludert USA, Canada og Mexico), med 3750 dollar tildelt batteriprodusenter. Betingelsen er at komponenter som står for over 50 % av batterikostnadene må produseres eller monteres i Nord-Amerika.
I henhold til "Sensitive Entity Guidelines" er subsidier utilgjengelige hvis batterier er produsert eller organisert av "utenlandske sensitive enheter"; selskaper registrert i Kina eller med den kinesiske regjeringen som eier 25 % eller flere aksjer, anses potensielt som "sensitive utenlandske enheter."
Selv om CATL kan bli klassifisert som en "sensitiv enhet", har den amerikanske regjeringen ikke tatt konkrete tiltak ennå. Men med tanke på denne muligheten har amerikanske bilprodusenter som engasjerer seg med CATL, som Ford, valgt en sikrere teknologilisensiering for å unngå fremtidig subsidieusikkerhet.
Under intervjuet nevnte Zeng Yuqun at CATL planlegger å trene ingeniører fra Ford og invitere dem til CATLs hovedkvarter i Ningde, Fujian-provinsen, eller dets fabrikker i Tyskland. Han uttalte også at CATL forhandler om lignende ordninger med 10 til 20 andre bilprodusenter i USA og Europa.
Analytikere påpeker at mange amerikanske bilprodusenter er villige til å samarbeide med kinesiske selskaper som CATL fordi de ønsker å bruke kostnadseffektive litiumjernfosfat (LFP) batterier.
For øyeblikket, blant store batteriselskaper globalt, er det bare kinesiske selskaper som kan masseprodusere LFP-batterier. CATL er verdens største produsent av LFP-batterier. Selskaper som LG Energy Solution fra Sør-Korea forventes å starte masseproduksjon av LFP-batterier tidligst i 2026, mens CATL oppgraderte LFP-batterier i 2023, og produserer 4C hurtigladende og M3P-batterier med overlegen ytelse.
I august i fjor lanserte CATL "Xiaoxing" ultrarask ladebatteri, som kan "lade i 10 minutter og kjøre 400 kilometer" med ultrarask ladehastighet, og oppnå en rekkevidde på over 700 kilometer.
Ifølge Wu Kai, sjefforsker i CATL, for å utvide markedet for nye energibiler ytterligere, er den beste måten å utvikle superrask lading, redusere ladetiden og effektivt adressere brukernes angst for energipåfyll.
Som en av de viktige måtene for "åpen innovasjon" kan det være flere europeiske og amerikanske bilprodusenter som samarbeider med CATL i fremtiden for å starte LRS-samarbeid, som også vil gi flere markedsandeler til CATL.
I januar 2024 oppnådde CATL en installert kapasitet på 5,7 GWh, en år-til-år økning på 28,5 %, med en markedsandel på 25,8 %, og overgikk LG Energy Solution i det oversjøiske markedet, og markerer første gang de har tatt ledelsen i det utenlandske markedet.
