Den 18. oktober, under åpningsseremonien for det tredje "Belt and Road" internasjonale samarbeidstoppmøtet, kunngjorde Kina at de fullstendig vil fjerne restriksjoner på tilgang til utenlandske investeringer i produksjonssektoren. I tillegg vil Kina etablere en "Silk Road E-commerce" samarbeids-pilotsone, signere frihandelsavtaler og investeringsbeskyttelsesavtaler med flere land, og fullstendig fjerne restriksjoner på tilgang til utenlandske investeringer i produksjonssektoren.
Den kinesiske regjeringen har alltid vært forpliktet til å fremme åpning på høyt nivå mot omverdenen. Siden 2017 har Kina revidert negativlisten for tilgang til utenlandske investeringer i fem år på rad. 2021-utgaven av negativlisten for tilgang til utenlandske investeringer er redusert til 31 varer nasjonalt og 27 varer i frihandelssonen. Restriksjoner på utenlandske egenkapitalandeler i bransjer som frøindustri, bil- og skips- og flyproduksjon, verdipapirer, bank, forsikring og yrkesopplæring har blitt kansellert eller lempet på, noe som skaper flere markedsmuligheter for utenlandske investorer.
Innen bilproduksjon var Kinas opprinnelige intensjon om å begrense utenlandske kapitalandeler å beskytte den nasjonale bilindustrien. I 1994, da Kinas bilindustri fortsatt var i sin spede begynnelse, introduserte Kina "China Automotive Industry Policy", som fastslo at utenlandske bilselskaper kunne danne joint ventures med opptil to innenlandske bilselskaper, med utenlandske investeringer som ikke oversteg 50 % av bilindustrien. egenkapital i fellesforetaket. Men med den gradvise veksten av kinesiske bilmerker er Kina ikke lenger avhengig av den passive utviklingsstrategien om å "bytte marked for teknologi", så de siste årene har alle restriksjoner på utenlandske egenkapitalandeler blitt opphevet.
I juni 2017 utstedte den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen, i samarbeid med departementet for industri og informasjonsteknologi, "Opinions on Improving Management of Automotive Investment Projects", som fastslo at nye kinesisk-utenlandske joint ventures som produserer rene elektriske personbiler er ikke lenger underlagt grensen for "to plasser".
Siden begynnelsen av 2018 er den nye negativlisten for tilgang til utenlandske investeringer offisielt implementert. Når det gjelder bilproduksjon, sammenlignet med 2020-versjonen, opphever den nye listen klart begrensningen på utenlandske egenkapitalandeler i personbilproduksjon og begrensningen om at en utenlandsk investor kan etablere opptil to joint ventures i Kina for å produsere samme type kjøretøy.
Konkrete tiltak viser at bilindustrien vil gjennomføre en trinnvis åpning. I 2018 ble restriksjoner på utenlandske egenkapitalandeler i spesialbiler og nye energibiler opphevet; i 2020 ble restriksjoner på utenlandske egenkapitalandeler i nyttekjøretøyer opphevet; og i 2022 ble restriksjoner på utenlandske egenkapitalandeler i personbiler opphevet, og begrensningen på ikke å overstige to joint ventures ble også opphevet.
Til dags dato er alle restriksjoner på utenlandske egenkapitalandeler i bilindustrien fullstendig opphevet.
Med lempelsen av joint ventures egenkapitalpolitikk de siste årene har flere joint ventures i bilindustrien gjennomført egenkapitaljusteringer. Blant dem økte BMW sin eierandel i Brilliance BMW til 75 % i 2018; i 2017 etablerte Volkswagen et nytt energi-joint venture med JAC Motors, noe som gjør det til Volkswagens tredje joint venture i Kina. I desember 2020 økte Volkswagen sin andel i JAC Volkswagen til 75 % og overtok ledelsesrettighetene, og omdøpte offisielt fellesforetaket til Volkswagen Automobile (Anhui) Co., Ltd.
I tillegg ble Tesla den første utenlandske heleide bilprodusenten som kom inn på det kinesiske markedet. I dag har Tesla Shanghai Gigafactory blitt en viktig produksjonsbase for Tesla globalt. Den 6. september i år fullførte Tesla Shanghai Gigafactory sitt kjøretøy nummer to.
Innen nyttekjøretøy fullførte Sichuan Hyundai sin aksjeendring allerede i 2020, med Hyundai Motor Company som eier 100 % av aksjene. Det ble omdøpt til Hyundai Commercial Vehicles (China) Co., Ltd., og ble det første utenlandske heleide kommersielle kjøretøyselskapet i Kina.
