I følge en Reuters-rapport 10. juni forventes EU-kommisjonen å kunngjøre planer denne uken om å innføre tariffer på kinesiske elektriske kjøretøy på grunn av bekymringer over overdreven subsidier fra den kinesiske regjeringen. Dette trekket kan fremprovosere sterk kritikk og mottiltak fra Kina.
Tidligere har USA hevet tollsatsene på kinesiske elbiler til over 100 %, mer enn fire ganger den nåværende satsen. Nå er EU satt til å innføre importtoll på kinesiske produsenter som BYD og Geely, samt vestlige produsenter som Tesla som eksporterer biler fra Kina til Europa. Imidlertid vil disse tariffene sannsynligvis være mye lavere enn de som er satt av USA.
EU forventes å implementere midlertidige tolltiltak senest 4. juli. De kan også innføre tilbakevirkende toll på biler importert inntil 90 dager før denne datoen. Aktuelle parter vil ha tre virkedager på seg til å kommentere nøyaktigheten av kommisjonens beregninger. EUs etterforskning vil fortsette frem til slutten av oktober, og da vil det bli tatt en beslutning om det skal innføres endelige tollsatser, vanligvis for en periode på fem år. Med mindre de motsettes overveldende av EUs medlemsregjeringer, vil de foreslåtte tollsatsene gjelde. Analytikere spår at tariffene vil variere mellom 10% og 25%.
Basert på handelsdata fra 2023, for hver ytterligere 10 %-toll på toppen av de eksisterende 10 %, vil EU-importører av kinesiske elektriske kjøretøy pådra seg tap på rundt 1 milliard dollar. Dette vil utvilsomt være et slag for den kinesiske bilindustrien. Ettersom kinesiske elbilprodusenter utvider sin eksport til Europa, forventes denne kostnaden å øke i år. For å unngå virkningen av tariffer, har kinesiske elbilprodusenter og leverandører allerede begynt å investere i produksjon i Europa.
Vestlige bilprodusenter Tesla, Renault Dacia og BMW har importert elektriske kjøretøy produsert i Kina til Europa. I mellomtiden anslår EU-kommisjonen at markedsandelen til kinesiske merker i EUs elbilmarked har økt fra mindre enn 1 % i 2019 til 8 %, og potensielt nådd 15 % innen 2025. For tiden inkluderer modeller eksportert fra Kina til Europa BYD Yuan Pluss (kjent som Atto 3 i Europa), SAIC MG og Geely Volvo-modeller. EU-kommisjonen opplyser at kinesiskproduserte modeller generelt er priset 20 % lavere enn de som produseres i EU.
Til tross for dette er den europeiske bilindustrien i stor grad imot å innføre toll fra EU. Ledere fra BMW, Mercedes-Benz og Volkswagen har advart mot å pålegge importavgifter på biler fra Kina. I følge Reuters tror ledere fra tradisjonelle europeiske bilprodusenter at høyere tariffer midlertidig kan redusere eller eliminere kostnadsfordelene som kinesiske bilprodusenter får fra forsyningskjeden, men det vil ikke hindre billige kinesiske elbiler i å fortsette å ta markedsandeler i Europa. Det kan til og med tvinge europeiske bilprodusenter til å justere driften. Stellantis administrerende direktør Carlos Tavares uttalte at europeiske bilprodusenter "ikke har mye tid" til å justere driften og at Europa trenger å eliminere avvik og usikkerhet i retningslinjene for elbiler, forskrifter og subsidier på tvers av land, samtidig som de tar opp interne effektivitets- og fleksibilitetsproblemer i beslutninger. -produksjon, utførelse og innovasjon.
Blant EUs medlemsregjeringer har Frankrike uttalt at Europa må beskytte seg mot virkningen av kinesiske bilproduksjonssubsidier, mens Tysklands kansler Olaf Scholz mener det ikke er behov for å innføre toll. HSBC anslår at tyske bilprodusenters fortjeneste på det kinesiske markedet utgjør 20 %-23 % av deres globale fortjeneste, noe som gjør dem sterkt avhengige av salg i Kina og bekymret for potensielle kinesiske mottiltak.
EU-kommisjonens president Ursula von der Leyen har imidlertid gjentatte ganger uttalt at Europa må ta grep for å hindre kinesisk-subsidierte elektriske kjøretøy fra å oversvømme EU-markedet.
Kina argumenterer for at antisubsidieundersøkelsen ikke er i samsvar med WTOs regler og har sterkt kritisert EU, oppfordret til samarbeid og lobbyvirksomhet for enkelte EU-land. Når det gjelder tariffer, har den kinesiske regjeringen opprettholdt en åpen og samarbeidende holdning, forpliktet til å opprettholde stabiliteten i globale industri- og forsyningskjeder.
