Etter hvert som markedsandelen til nye energikjøretøyer øker, går bilselskaper videre innen batteriproduksjon. De utvikler ikke bare sine egne batterier, men produserer dem også internt, og kombinerer industritrender for å introdusere innovative produkter.
Den 27. juni lanserte Geely Auto offisielt sin siste generasjon "kortblad" litiumjernfosfatbatteri – Shendun Short Blade Battery. Sammenlignet med de nåværende "langbladsbatteriene" i industrien, har Shendun Short Blade Battery betydelige fordeler i sikkerhetsytelse, sykluslevetid, hurtigladeevne og lavtemperaturutladning. Dette batteriet forventes å bli først utstyrt på Geely Galaxy E5, som skal lanseres i august.
Trenden med batterier med korte blader
Som navnet antyder, er batterier med kort blad kortere enn batterier med lange blader, sistnevnte er representert av BYDs bladbatterier. Når det gjelder spesifikke parametere, er Shendun Short Blade Battery mindre i størrelse, med en lengde på 580 mm, omtrent 40 % kortere enn langbladsbatterier. Energitettheten er 192Wh/kg, sammenlignet med 180Wh/kg for langbladsbatterier. Den kortere lengden og høyere energitettheten til Shendun Short Blade Battery tillater høyere volumutnyttelse, mer fleksibel strukturell design og grupperingsarrangement.
På grunn av sin kortere lengde er Shendun Short Blade Battery's grupperingsarrangement mer fleksibelt, noe som gjør det kompatibelt med ulike kjøretøytyper, inkludert sedaner, nyttekjøretøyer, SUV-er og MPV-er.
Teknisk sett bruker langbladsbatterier ofte tørre prosessseparatorer, mens Shendun Short Blade Battery bruker en våtprosess dobbeltbelagt separator, som er mer fleksibel og mindre sannsynlig å gå i stykker under punkteringer, med mindre skadeporer og kortslutningsområder.
Et av høydepunktene til Shendun Short Blade Battery er dets hurtigladeevne. Testdata viser at for samme batterikapasitet er ladetiden fra 10 % til 80 % ladetilstand (SOC) for langbladsbatterier 26 minutter, med en gjennomsnittlig ladehastighet på 1,61C; Shendun Short Blade Battery tar bare 17 minutter og 4 sekunder, med en gjennomsnittlig ladehastighet på 2,45C, og lavere varmeutvikling.
Fysisk skyldes den raskere ladehastigheten til Shendun Short Blade Battery å løse problemet med høy intern motstand med lange blader, ved å bruke tynnere, lengre karbon nanorør for å lage en "motorvei" for ionetransport, og legge til tilsetningsstoffer med lavere filmmotstand til elektrolytten. , noe som gjør det lettere for litiumioner å komme inn i anoden, og forbedrer dermed hurtigladeytelsen betydelig.
I ekstremt kalde omgivelser har Shendun Short Blade Battery også en sterkere utladningsevne og lengre rekkevidde sammenlignet med langbladsbatterier. Selv ved -30 grad, mens kapasitetsretensjonsraten for langbladsbatterier synker til 78,96 %, opprettholder Shendun Short Blade Battery en kapasitetsretensjonsgrad på 90,54 %, og eliminerer bekymringer om betydelig strømtap om vinteren.
I tillegg bruker Shendun Short Blade Battery multi-element dopede katodematerialer og anodematerialer med små partikler. Kombinert med dens mindre størrelse og lavere indre motstand, reduseres den interne kjemiske reaksjonshastigheten effektivt, noe som forlenger batteriets levetid betydelig. Shendun Short Blade Battery's sykluslevetid kan nå 3500 sykluser, tilsvarende en sikker kjøreavstand på 1 million kilometer. For en typisk familiebil som kjører 20,000 kilometer per år, kan batteriet "tjene" i opptil 50 år, noe som forlenger batteriets pensjoneringstid betraktelig og øker restverdien til rene elektriske bruktbiler.
Disse ytelsesfunksjonene indikerer at batterier med korte blader har blitt den vanlige formen for strømbatterier for nye energikjøretøyer, og leder den nye generasjonen. Ikke bare Geely Auto, men også Great Wall Motors Honeycomb Energy forfekter batterier med korte blader.
Honeycomb Energys styreformann og administrerende direktør, Yang Hongxin, påpekte at strukturen til korte bladceller naturlig passer til hurtigladeruten, med fordeler som bedre temperaturuniformitet, høyere PACK-volumutnyttelse og bedre kompatibilitet. Honeycomb Energy foreslo derfor utviklingsstrategien for "elektrisk full domene kortblad" og mye brukte kortbladsbatterier i BEV, PHEV, nyttekjøretøy og energilagringssegmenter.
Sikkerhetskvalitet av "militærklasse".
I tillegg til ytelsesforbedringer, beviser Shendun Short Blade Battery også sin "militærklasse" sikkerhetskvalitet fra flere dimensjoner når det gjelder det viktigste sikkerhetsaspektet ved strømbatterier.
Shendun Short Blade Battery bruker høystyrke, høy termisk stabilitet og høyvarmebestandige separatorer, mer stabil og tett høysikkerhetselektrolytt og egenutviklet "selvsmeltende teknologi". Når cellen er punktert, vil aluminiumsfolien smelte sammen og separatoren vil kollapse, og danner et isolerende lag for å blokkere kortslutninger, noe som i stor grad øker sikkerhetsnivået til cellen.
I bransjen har enkelt-nålspunkturtesten blitt ansett som den vanskeligste sikkerhetsytelsestesten for strømbatterier, så "8-nålepunktur" vil utvilsomt øke skaden på cellen betydelig, og skape flere skadepunkter i en kort tid, øker risikoen for interne kortslutninger, og potensielt forårsaker mer komplekse termiske og mekaniske effekter, noe som gjør sikkerhetstesten mer utfordrende.
I «8-needle puncture»-testen fra China Automotive Technology and Research Center (CATARC), ble Shendun Short Blade Battery-cellen punktert samtidig av 8 stålnåler med en diameter på 5 mm og ble stående i 1 time uten røyking , antennes eller eksploderer. I mellomtiden oppnådde Shendun Short Blade Battery-cellen verdens første pass i 5,8 mm penetrasjonstest for ekte kuleskyting. Den 5,8 mm automatiske riflekulen skjøt gjennom cellen med en hastighet på 920 m/s, og forårsaket eksplosiv skade med en sårdiameter større enn eller lik 60 mm, men cellen antente ikke eller eksploderte.
I tillegg til celletesten «8-needle simultaneous puncture», startet Geely også bransjens første «djevel»-serietester på Shendun Short Blade Battery Pack, inkludert dynamisk sjøvannskorrosjonsnedsenking, ekstrem kulde i store høyder, høyfrekvent bunn skraping, 26-tonn frem- og tilbakegående rulling, enkeltpakke sidesøylestøt og flammegrilling.
Takket være den patenterte "Tianzigeb"-rammedesignen, energiabsorberende hulrom, trelags sandwich-bunnbeskyttelse, CTB-batterikroppsintegrasjon, termisk løpsrisikokontroll ved ulykker og flere sikkerhetstiltak for cellebeskyttelse, bestod Shendun Short Blade Battery-pakken alle 6 tester med letthet.
Egenforskning og egenproduksjon for forsikring
I motsetning til de fleste bilselskapers selvforskningsbatteripakker, kan Geelys Shendun Short Blade Battery oppnå selvforskning og egenproduksjon av både PACK og cellene.
Det er forstått at cellene til Geely Shendun Short Blade Battery er produsert av Yaoning New Energy-produksjonsbasen i Jianhu, Yancheng, og batteripakkene produseres ved Guiyang Flash聚工厂 (Flash聚 Factory).
Ifølge informasjon ble Yaoning New Energy Technology Company etablert i juli 2022 med en langsiktig investering på 10,2 milliarder yuan, og den første cellen ble vellykket rullet av produksjonslinjen 25. november 2023. Dets morselskap, Yaoning Technology, oppsto fra Geely Groups Components Business Center og har raskt ekspandert til flere felt som ny energi og nye materialer siden etableringen på slutten av 2020. Styrelederen, Li Xingxing, er også en hovedaksjonær i Geely Group.
Guiyang Flash聚 Battery Co., Ltd. ble etablert 26. september 2023, med et virksomhetsomfang som dekker batteriproduksjon, produksjon av batterideler, produksjon av kraftelektroniske komponenter, forskning og utvikling av ny energiteknologi og spesialisert produksjon av halvlederutstyr. Hele aksjepenetrasjonskartet viser at selskapet er heleid av Zhejiang Star Innovation Auto Industry Development Co., Ltd., et heleid datterselskap av Geelys Zhejiang Jirun Auto Co., Ltd.
I april i år ble Guiyang Flash-fabrikken satt i produksjon for fullt, med produksjonslinjen som tok i bruk Geelys nyutviklede MES-system, og oppnådde automatisering, åpenhet og digitalisering i batteriproduksjonsprosessen. Den bruker også den raskeste omstillingsteknologien i bransjen, og muliggjør multi-produkt co-line produksjon gjennom synkronisert plattformdesign av produkter og produksjonslinjer, og skaper en automatisert, fleksibel og svært effektiv produksjonsmodus.
For å oppnå selvforskning og egenproduksjon av strømbatterier, har Geely Auto planlagt i mange år. I følge ufullstendig statistikk, siden 2019, har Geely investert mer enn 110 milliarder yuan i batterifeltet, med en kumulativ planlagt batteriproduksjonskapasitet på over 300GWh. Før lanseringen av Shendun Short Blade Battery, ga Geely Auto også ut litiumjernfosfat Gold Brick Battery, som først ble utstyrt på den første mellomstore sedanen til Zeekr-merket, Zeekr 007.
Kjernelogikken bak Geelys omfattende innsats innen batteriproduksjon er enkel – å redusere avhengigheten av oppstrøms og gradvis få kontroll over forsyningskjeden. Det er kjent at som kjernekomponenten i elektriske kjøretøy, utgjør strømbatterier omtrent en tredjedel av kostnadene og påvirker direkte konkurranseevnen til ulike elektriske kjøretøymerker når det gjelder ytelse, sikkerhet og pris. GAC Groups styreleder Zeng Qinghong klaget en gang over at «bilselskaper jobber for leverandører», og Changan Auto-formann Zhu Huarong sa også at problemer som «brikkemangel» og «dyre batterier» førte til at Changan Auto tapte over 600,{{3} } enheter produksjonskapasitet i løpet av et år.
Fra den nåværende markedsforsyningssituasjonen, fra januar til mai i år, oppnådde 48 kraftbatteriselskaper i Kinas nye energibilmarked kjøretøymatching, en økning på 5 selskaper fra i fjor. Strømbatteriets installerte kapasitet til topp 3, topp 5 og topp 10 strømbatteriselskaper var henholdsvis 124,8 GWh, 137,3 GWh og 154,3 GWh, og utgjorde 80,6 %, 88,7 % og 99,6 % av den totale installerte kapasiteten. CATLs installerte kapasitet nådde 95,7 GWh, og utgjorde 62 % av totalen, mens BYDs installerte kapasitet var 22,9 GWh, som utgjorde 15 %.
Med den økende innflytelsen fra "superleverandører" som CATL og BYD, og etter hvert som batteriprisene fortsetter å stige, øker bilselskapenes avhengighet av dem, noe som fører til et "selgers marked" for strømbatterier. Samtidig, på grunn av problemer med strømforsyningen, påvirkes tempoet i utviklingen og leveringen av nye produkter for bilselskaper lett. Bare i år ble noen av de bestselgende modellene til Tesla og Li Auto avviklet fordi de ikke kunne sikre batterier. Bilselskapers egenforskning og egenproduksjon av strømbatterier kan utvilsomt minimere påvirkningen fra oppstrømsleverandører og få initiativ i forsyning og kostnad, noe som er avgjørende for bilselskaper med store skalaer og mange produkter.
Derfor, for å være en ny energibilgigant, må ikke bare et selskap uavhengig utvikle sine egne tre-elektriske teknologier, men det må også mestre kraftbatteriproduksjonsteknologien og sikre en stabil batteriforsyning. Først da kan den vinne "markedsandelskrigen" i en tid med nye energikjøretøyer.
