I det europeiske bilmarkedet viser også Renault, en fransk bilprodusent, lovende fart innen elektrifisering. I følge offentlig informasjon oversteg Renault Groups totale globale salg 2,235 millioner enheter i 2023.
I Europa oversteg Renaults salg av elektriske kjøretøy 270,000 enheter, noe som representerer en vekst fra år til år på 19,7 %; salget av hybridbiler passerte 185,000 enheter, noe som markerer en økning på 62 % sammenlignet med året før.
Dette tilskrives Renaults selskapsomfattende transformasjonsstrategi som ble initiert i 2021, som fokuserer ressursene på fem hovedområder: ren elektrisk merkevare Ampere, sportsbilmerket Alpine, finansielle tjenester, sirkulær økonomi og drivstoff/hybridbildrift. Blant disse har det rene elektriske merket som mål å produsere rundt 1 million elektriske kjøretøy for Renault innen 2031.
Nylig kommuniserte toppledere i Renault Group med media, og ga uttrykk for at Tesla og kinesiske nye krefter har redefinert bilindustrien innen elektrifisering og etterretning, noe som har varslet Renault betydelig.
Målet til det rene elektriske merket Ampere er å fullføre kjøretøyutviklingen på to år, på samme måte som kinesiske bilprodusenter, mens i Europa tar denne prosessen tradisjonelt fire år.
På Renaults dedikerte utstillingslokale for elektriske kjøretøy på Avenue des Champs-Élysées i Paris, observerte 36Kr Renaults to kompakte rene elektriske SUV-er, Megane E-Tech og Scenic E-Tech. Disse elektriske kjøretøyene er utstyrt med intelligente fasiliteter som infotainmentsystemer med stor skjerm. Lokale kunder som besøker utstillingslokalet har uttrykt forbauselse over hvordan "Renault ikke lenger virker som Renault, men mer ungdommelig."
I tillegg er Renaults nyeste elektriske kjøretøy i B-segmentet, Renault 5 E-Tech, satt i produksjon i 2025. Ved å utnytte en rekke modeller er Renaults elektrifiseringsstrategis primære mål å fange det europeiske hovedkvartermarkedet.
For tiden møter Renault tøff konkurranse i hjemlandet Frankrike fra Tesla og kinesiske SAIC Motors MG-merke. I 2023 solgte Tesla 25,000 Model 3 og over 37,000 Model Y i Frankrike, mens MG solgte 20,000 MG4, sammenlignet med Renaults salg på 18,{{10 }} Megane E-Techs.
I konkurransen med Tesla trenger Renault sterkere kostnadskontrollevner for elektriske kjøretøy. Renaults strategi er å styrke samarbeidet med kinesiske nye energiselskaper.
Luca de Meo, administrerende direktør i Renault Group, uttalte at Kinas elektriske kjøretøyøkosystem er ganske modent, noe som krever tettere kommunikasjon med kinesiske selskaper.
Det er bemerkelsesverdig at Renaults Renault 5 E-Tech batterifabrikk i Frankrike bygges med teknisk produksjon og byggestøtte fra det kinesiske batteriselskapet Farasis Energy, dets strategiske partner.
I det europeiske elbilmarkedet i fjor kom dessuten en modell ved navn Dacia Spring inn blant de tre beste i salg. Dacia Spring er produsert av joint venture-selskapet EasyJet, som inkluderer Dongfeng, Renault og Nissan, med produksjon i Shiyan, Hubei, Kina. I tillegg samarbeider Renault med Geely Automobile om kjøretøyarkitekturplattformer og drivlinjer.
Disse samarbeidene vil også slå ut i Renaults økonomiske tall. Renault uttalte at innen 2027 vil produksjonskostnaden per elektrisk kjøretøy reduseres med 50 %.
For aktører i den kinesiske nye energiindustrien er hjemmemarkedet allerede svært mettet, og samarbeid med etablerte europeiske bilprodusenter som Renault vil gi større muligheter for nye energiteknologier og fortjeneste for å finne større markeder.
Renault har selvfølgelig heller ingen intensjon om å gi opp sin bilvirksomhet i Kina. Tidligere ble Renaults joint ventures med Dongfeng og Jiangling stoppet, og skrinlagt det innenlandske drivstoffmarkedet samtidig som eksportvirksomheten til EasyJet ble beholdt.
Imidlertid uttalte Renault Kinas administrerende direktør Wei-Ming Su i et intervju at det kinesiske elbilmarkedet gjennomgår en stor justering, og det nåværende stadiet er ikke det rette tidspunktet for å produsere kjøretøy i Kina for Renault. Men det betyr ikke at Renault ikke vil produsere kjøretøy i Kina i fremtiden. Renault planlegger å introdusere nye konsepter for samarbeid og forretningsmodeller.
Su uttalte at den nye forretningsmodellen er basert på forskning og utvikling, som igjen er basert på forsyningskjeden, og forsyningskjeden er basert på økosystemer. "Så når du har disse, blir det relativt enkelt å lage et nytt merke, å produsere en bil."
Det rapporteres at under Su Wei-Mings ledelse gjennomgår Renault Kina en stor intern omorganisering, og Renault Group vil utvide sitt team i Kina.
