I februar så registreringen av elektriske kjøretøy i USA en nedgang på 25 %, noe som markerer en reversering fra den kontinuerlige veksttrenden de siste årene, med Teslas registreringer som har fått et betydelig slag.
Data fra S&P Global Mobility viser at Teslas nye bilregistreringer i USA falt med 25 % sammenlignet med samme periode i fjor, noe som førte til en nedgang på 2,8 % i det totale antallet elektriske kjøretøyregistreringer for måneden i USA. Det er bemerkelsesverdig at Tesla sist opplevde en år-til-år nedgang i månedlige nybilregistreringer i august 2020 (en nedgang på 2 %), da de amerikanske elbilregistreringene også falt med 6 %, og markerte den siste generelle nedgangen før februar i år.
Nærmere bestemt, i februar falt det totale antallet elektriske kjøretøyregistreringer i USA med 2,8 % til 78 361 enheter. Til sammenligning utgjorde nye bilregistreringer for alle typer kjøretøy i USA 1,28 millioner for måneden, en økning på 11 % fra samme periode i fjor da den var 1,15 millioner. I det amerikanske markedet for lette kjøretøy falt penetrasjonsraten for elektriske kjøretøy fra 7 % i februar i fjor til 6,2 %.
I februar registrerte Tesla 36.697 kjøretøy i USA, ned fra 49.209 i samme periode i fjor. Teslas markedsandel i det amerikanske elbilmarkedet falt fra 61 % i februar 2023 til 46,8 %, selv om det fortsatt er topprangert i registreringer.
Hovedårsaken til Teslas nedgang i registreringer tilskrives Tesla Model 3. I februar falt Model 3-registreringene med 73 % fra år til år til 4434 enheter; Modell Y-registreringer falt med 6,7 % til 28 664 enheter; Model S sedan-registreringer gikk ned med 1,8 % til bare 501 enheter; Model X-registreringer økte med 47 % til 2537 enheter; og Cybertrucken hadde 561 registreringer i februar, totalt 633 enheter for de to første månedene.
Analytikere påpeker at fra og med 1. januar i år mistet Tesla Model 3 sin føderale subsidieberettigelse på 7500 dollar, og Tesla begynte å introdusere nye versjoner på fabrikken i California i første kvartal, noe som kan ha begrenset forsyningen; mens Model Y og Model X kvalifiserer for den amerikanske føderale regjeringens subsidiepolitikk for elektriske kjøretøy, gjør ikke Model S det.
Tom Libby, visepresident for industrianalyse hos S&P Global Automotive, uttalte: "Unntatt Tesla, vokste registreringer av elektriske kjøretøy i februar med 32 % i USA" Den negative innvirkningen av Tesla Model 3 på de totale registreringene var betydelig, og hybridbiler fanget også noen markedsandeler. Hybridbiler utgjorde 10,8 % av det amerikanske markedet for lette kjøretøy i februar, en økning på 3,4 prosentpoeng fra år til år.
Blant de ti beste elbilmerkene i amerikanske registreringer i februar, i tillegg til Tesla, så Volkswagen og Chevrolet også nedgang, og falt med henholdsvis 18 % og 62 % sammenlignet med samme periode i fjor. Derimot så BMW en økning på 166 % i registreringer av elektriske kjøretøy i USA, Audi oppnådde en gigantisk økning på 93 %, og Ford, Hyundai, Kia, BMW og Rivian opplevde også betydelig vekst.
Ser vi på de to første månedene, vokste det totale antallet elektriske kjøretøyregistreringer i USA med 6 % fra år til år, men markedsandelen falt fra 7 % til 6,8 % sammenlignet med samme periode i fjor. Når det gjelder modeller, er Tesla Model Y og Model 3 fortsatt de bestselgende elektriske kjøretøyene i USA, de eneste to elektriske modellene med registreringer over ti tusen enheter. Blant de ti beste elbilmodellene i registreringer de to første månedene har Ford to modeller på listen, nemlig Mustang Mach-E og F-serien. I tillegg kom også Rivians R1S-modell på listen. Det er rapportert at i februar ble R1S-registreringene nesten doblet til 1956 enheter.
I flere måneder har analytikere advart om at veksten i salget av elbiler avtar ettersom vanlige forbrukere nøler på grunn av høye priser og bekymringer om rekkevidde og ladeinfrastruktur.
Ed Kim, sjefanalytiker hos AutoPacific, et selskap for markedsundersøkelser og produktkonsulenter for bilindustrien, uttalte at tidlige brukere av elektriske kjøretøy for det meste er forbrukere som er villige til å betale en premie for ny teknologi. "Kostnadene er en viktig faktor, og i det vanlige markedet under $35,000 har forbrukerne ikke mange alternativer."
Kim mener at med mindre produktene bedre kan møte forbrukernes preferanser og budsjetter, vil ikke elektriske kjøretøy se robust vekst igjen, og dette kan ta flere år. "Den langsiktige løsningen er at bilprodusenter utvikler elektriske kjøretøy som forbrukerne ønsker, noe som er nødvendig for å få penetrasjonsraten til elektriske kjøretøy tilbake på sporet."
