Volkswagen sier at hydrogentanker tar opp for mye plass:
Fra et intervju med Autobild.es tidligere denne måneden på 2023 CES i Las Vegas, spurte publikasjonen Volkswagen Passenger Cars CEO Thomas Schäfer om hans standpunkt til hydrogenbiler.
"Hydrogen er ikke noe for oss," sa han. "Nei. Hydrogen er ren fysikk og det er dyrt. Det er ikke konkurransedyktig, spesielt ikke for personbiler, hvis tanker tar plass i kabinen. Kanskje for nyttekjøretøy, men ikke i personbilen. Så, jeg ser ikke dette skjer i dette tiåret. Ikke hos Volkswagen."
Det var ikke så lenge siden Volkswagen dykket tærne inn i en verden av hydrogenbrenselcellemobilitet. I 2014 avduket den tyske bilprodusenten to HyMotion-kjøretøyer - Golf Estate HyMotion og Passat HyMotion. Begge modellene er elektriske kjøretøy med hydrogenbrenselcelle (FCEV), der et mer populært eksempel ville være Toyota Mirai. Som FCEV-biler bruker de to HyMotion-bilene en 134-hestekrefter elektrisk motor og en litium-ion-batteripakke som lades ved å dra nytte av den kjemiske prosessen som binder hydrogen med oksygen, og dermed blir vanndamp dens direkte utslipp av eksosrør. Hydrogenet ble deretter lagret i en spesialutviklet karbonfibertank som ble plassert under lastegulvet. Hydrogentanker tar opp mer plass enn en konvensjonell petroleums- eller dieseltank, som er en av hovedgrunnene til at Volkswagen hevder at det ikke er fornuftig å bruke FCEV-teknologi på personbiler.
På den annen side er søstermerket Audi en sterkere tilhenger av hydrogenkjøretøy. Den tyske luksusbilprodusenten utviklet flere FCEV-prototyper enn morselskapet, hvorav ett inkluderer A7 h-tron, men at støtten for hydrogen var kortvarig. I 2021 sluttet Audi seg til en lang liste over bilprodusenter som ikke ser noen fremtid innen hydrogenteknologi.
I mellomtiden har Toyota og BMW vært veldig sterke i arbeidet med å forfølge hydrogenmobilitet. Faktisk avduket de to merkene en rekke prototyper og modeller med begrenset produksjon som kjører på hydrogen. Toyota viste nylig frem en Corolla Cross som bruker den samme hydrogenforbrenningsteknologien som driver en prototype GR Yaris og til og med en AE86 som også forbrenner hydrogen.
På tysk side av de to merkene har BMW nylig satt i begrenset produksjon en X5 som bruker hydrogenbrenselcelleteknologi. I motsetning til Volkswagen Group, fortsetter BMW å investere i hydrogenteknologi ettersom selskapet ikke bare ser elbiler som fremtiden for ren mobilitet.
Med bilprodusenter for det meste forpliktet til elbiler, vil hydrogen noen gang få trekkraft i bilindustrien? Det kan endre seg hvis Teslas administrerende direktør Elon Musk plutselig revurderer sin holdning mot hydrogen.
