Med den nesten fem meter lange ID.7-salongen har Volkswagen avduket sitt nye midlertidige elektriske flaggskip. Med et nytt drivsystem og batteristørrelse er ID.7 trimmet for rekkevidde og komfort og beregnet på Passat-kunder i Europa – men rekkevidden på 700 km bør også være et overbevisende argument i USA og Kina.
Varianten med den mye siterte rekkevidden på 700-kilometer er ID.7 Pro S. Denne rekkevidden, som kun er en intern prognose og ikke en offisiell WLTP-måling, er mulig takket være den nye, forbedrede elektriske stasjonen med betegnelse APP550. Vi oppsummerte detaljene til denne 210 kW drivenheten her.
ID.7 har det største batteriet av noen VW EV til dags dato. Strømlagringsenheten i ID.7 Pro S tilbyr et brukbart netto energiinnhold på 86 kWh (91 kWh brutto). Dette er imidlertid ikke en videreutviklet erstatning for 77 kWh-batteriet. Sistnevnte forblir på tilbud i ID.7 Pro – med en rekkevidde på opptil 615 kilometer.
Også viktig er selvfølgelig aerodynamikken. Den flate salongkroppen glir bedre gjennom vinden enn en høyere ID.4. Lengden på hele 4,96 meter (2,97-meter akselavstand) kombinert med den buede halen hjelper til med å lede luften rundt kroppen bedre. Tallrike detaljer foran og bak (som luftgardiner foran eller den slående avrivningskanten på bagasjelokket) skal bidra til bedre luftstrøm. Resultatet for ID.7 er en drag-koeffisient på "omtrent" 0.23. VW ønsker ikke å gi et eksakt tall, da luftmotstand også avhenger av utstyret. Frontarealet er 2,45 kvadratmeter.
Tilbake til drivlinjene: Begge batteriene er kombinert med det nyutviklede drivsystemet. Hvorvidt begge versjonene også kommer med 210 kW effekt er ikke eksplisitt bekreftet i kunngjøringen – ID.7 Pro med 77 kWh kan få litt mindre effekt. Til nå har VW tilbudt 150 kW for dette batteriet med den gamle drivenheten. Det som imidlertid er klart er at ladeeffekten til 77 kWh-batteriet vil holde seg på de kjente 170 kW på topp; med det nye 86 kWh-batteriet vil det være opptil 200 kW på topp. VW spesifiserer foreløpig ikke ladetiden. ID.7 får endelig batteriprekondisjonering, og bringer automatisk batteriet til optimal temperatur før ladestopp.
ID.7 er trimmet for langdistansekomfort
Den nevnte akselavstanden på 2,97 meter skaper plass til det litt større batteriet og sørger for mer plass inne – uansett om du utnytter det til fulle med fem voksne, inkludert bagasje, eller nyter romfølelsen. Og en lang akselavstand forbedrer stabiliteten i rett linje, noe som skal gi stabile og behagelige kjøreegenskaper på lange reiser.
Og det er det VW sier den optimaliserte sin elbil for, selv utover den mer effektive kjøringen og det større batteriet. Assistansesystemene med den velkjente "Travel Assist med svermdata" (f.eks. automatiserte filskifte på motorveien) skal hjelpe føreren. De nyutviklede forsetene tilbyr en valgfri "adaptive seat climatronic" som uavhengig kontrollerer setevarme og -kjøling. I tillegg skal en «sofistikert ny massasjefunksjon» gi ytterligere avslapning.
Siden den utvidede virkeligheten head-up-skjermen, som er valgfri i annen ID. modeller, også er fabrikkmontert i ID.7, har designerne også redesignet cockpiten. Tidligere plassert på rattstammen er speedometerdisplayet nå integrert i dashbordet. I designernes logikk burde det uansett trenges mindre, da sjåføren får all nødvendig informasjon vist på frontruten.
Det dermed reduserte dashbordet med integrert lufteventil blir bare avbrutt av den frittstående 15-tommers berøringsskjermen. Den kjører neste generasjons infotainmentsystem med nytt grafisk grensesnitt og videreutviklet menynavigasjon. "Målet her var å gjøre betjeningen av alle funksjoner så enkel, intuitiv og personlig som mulig. For dette formålet ble skjermen delt inn i to permanent synlige berøringsfelt og startskjermen," sier VW. Og: Berøringsbryterne under displayet (f.eks. innetemperatur og volum) er nå opplyst.
Nok en ny funksjon sammenlignet med annen ID. modeller er det valgfrie "Smart Glass" panoramataket. Et lag med spesielle flytende krystaller er integrert i glassoverflaten. Hvis en elektrisk spenning påføres disse krystallene, sorterer de seg selv slik at lys kan passere gjennom. Hvis det ikke tilføres spenning, ordner krystallene seg for å gjøre glasset ugjennomsiktig. Koblingsprosessen aktiveres ved berøringskontroll i takkonsollen eller via taleassistent. For noen år siden integrerte Mercedes en lignende løsning i glasstaket på sin SLC roadster-modell.
ID.7 lanseres med 77 kWh batteri, nytt batterialternativ følger senere
Uavhengig av glasstak og setene som automatisk varmer og kjøler etter temperatur eller fuktighet, er det allerede klart at ID.7 i første omgang kun vil lanseres som ID.7 Pro med 77 kWh-batteriet ved den planlagte europeiske salgslanseringen om høsten (forhåndssalg fra sommer). VW har ennå ikke kunngjort når nøyaktig ID.7 Pro S med 86 kWh vil følge. Fra 2024 ønsker Wolfsburg-selskapet også å tilby modellen i Nord-Amerika – i likhet med de europeiske kjøretøyene vil også de amerikanske variantene bli bygget på Emden-fabrikken. Det betyr at hvis det ikke er noen avtale mellom den amerikanske regjeringen og EU om kvalifiseringen til elbiler montert utenfor Nord-Amerika, kan ID.7 gå glipp av skattefradraget for elbiler på opptil $7500 i USA.
Situasjonen er annerledes igjen i Kina, hvor ID.7 vil bli bygget og solgt lokalt av VW joint ventures, som vanlig. I følge innledende registreringer hos ansvarlig departement er det foreløpig kun registrert én variant av ID.7 i Kina – med en 150 kW motor og et 77 kWh batteri fra FAW-CATL. Det er ukjent om den nye 210 kW-motoren med det større batteriet også kommer til Kina.
